<![CDATA[::: Formula One & Only :::]]>

<![CDATA[::: Formula One & Only :::]]> http://blog.paran.com/spark ko <![CDATA[Audi TT Coupe 시승기]]> http://blog.paran.com/spark/33744231 이미지를 클릭하시면 원본크기로 보실수 있습니다.

엉덩이가 빵빵하고, 뒷 바퀴를 지나는 풍만한 오버 휀더, 그리고 짧은 오버행의 차를 항상 몰아보고 싶었다.

최근 밤마다 굉음을 울리면서 울산 중심 도로를 배회하여

인근 주민들의 밤잠을 설치게 하는 몹쓸 빨간 페라리가 밉긴 하지만

어쨋거나 이런 둘만 타는 스포츠카는 싸나이의 로망이 아니겠는가?

네비게이션 업그레이드를 위해 부산으로 내려가야만하는 내 차...

이 일정을 이용해 딜러를 협박, 아우디 TT Coupe를 3시간여 몰아볼 기회를 잡게 되었다.

아파트 주차장에 도착한 흰둥이 TT는 너무 화려하고 예뻐서 길기만한 세단은 눈에도 들어오지 않게 된다.

국내에 들어온 TT는 쿠페와 로드스터가 있지만

2.0 직분사 가솔린 엔진에 전륜 구동 밖에 선택의 폭이 없다.

외국에는 3.2 콰트로 모델도 있는 것 같은데 국내에도 들여왔으면 싶지만

아무래도 가격 부담이 커질 것이고

날렵한 스포츠카에 콰트로의 무게는 꽤나 부담이 될지도 모르겠다.

아무튼 외형은 짧은 오버행과 두툼한 궁둥이 형상이 단단해보인다.

문을 열고 들어서니 어라... 뒷좌석도 있네?

있기는 한데... 있으나 마나한 좌석...

뒷좌석을 접으면 트렁크 공간을 넓게 활용할 수 있게 되어 있다.

버킷 시트는 옆구리를 안정적으로 잡아주는 느낌이 무척 좋다.

A6 3.2의 좌석은 편안하긴 한데 왠지 허리가 비스듬하게 놓이는 기분이 자꾸 들어서 오래 운전하다보면 허리가 아플 때가 있었다.

기어를 S Mode로 놓고 가속.

부르릉하는 기분 좋은 엔진음에

역시 세단과는 비교할 수 없는 민첩함이 있다.

페들 쉬프트가 있긴 하지만 막히는 시내 주행에서는 무용지물.

가다 서다를 반복하는 시내 도로에서 TT가 인상적인 점은

주위 운전자들의 시선 밖에는 없는 것 같다.

TT 정도가 이럴진대 페라리를 타게되면 아마도 모자에 선글라스, 마스크 하고 몰아야 할 것 같다.

아무튼 시승차인지라 무모한 칼치기는 피하면서 다소곳하게 차를 몰아

마우나 오션을 올라가는 산길로 접어들었다.

뜻하지 않게 검은 색 에쿠스와 속도 경쟁을 벌이게 되었지만

다이나믹한 주행에서는 따라 올 수가 없는 터라...

정상에 일찌감치 도착한다.

코너링은 약간 오버스티어가 느껴지긴 하지만 업힐, 다운힐 모두 상당히 안정적이다.

최근 3달 정도를 콰트로를 몰고 다니면서 그 부드럽고도 역동적인 코너링에 감탄하고 있던 터라

전륜 구동의 코너링이 좋아봤자 콰트로의 느낌을 당할 수는 없다.

그래서 TT Quattro 모델이 있었으면... 하는 느낌이 더하는 것 같다.

S Mode는 A6 의 S Mode보다 느낌상으로는 좀 더 RPM을 올리는 쪽으로 조절된 것 같은 느낌이 드는데

스펙상으로야 큰 차이가 없을지 모르지만 차체 크기가 작으니 그런 느낌이 드는 것이 아닌가 싶다.

그리고 2.0의 배기량이지만 터보 챠져가 주는 강인한 힘과 우렁찬 배기음이 그런 느낌을 배가시키는 듯 하다.

인테리어는 세단만큼의 공간이 나오지 않으니 다소 좁고 불편하며

네비게이션이 없는 점은 약간 아쉽다.

가운데 위치한 세 개의 배기구는 아우디 마크를 연상시키는 듯 친숙해보인다.

120Km를 넘으면 리어 스포일러가 자동으로 올라온다고 하는데

내가 직접 볼 수 없으니 pass

어쩔 수 없이 A6 3.2 Quattro 다이나믹 모델과 자꾸 비교를 하게된다.

승차감은 세단이 압승이다. 부드럽고, 상황에 따라 서스펜션을 조절할 수도 있고

무엇보다 콰트로의 멋진 코너링은 비교할 수가 없다.

그러나 박진감은 역시....

A6의 첫 스타트는 왠지 무딘 느낌이 드는데

TT의 반응은 즉각적이고도 단단하다.

세단 쪽에서는 A8부터 채택하고 있는 ASF를 채용했으니 차체 무게도 더 가볍고

오버행이 짧으니 핸들을 꺾는대로 팍팍 돌아가는 느낌이다.

짧은 시승 시간이었기 때문에 원하는 만큼 고속 주행을 해보지 못해 뭐라 길게 말할 수는 없겠고

세컨카로는 가격도 적당하고 뽀대도 난다.

내년초에 나올 인피니티 G37 컨버터블의 가격이 어느 정도가 될진 모르겠지만...

당연한 얘기지만....

A6 Quattro와의 승차감은 비교할 일이 아니다. 목적이 다른 차이니까...

그래도 3.2 콰트로 모델도 은근히 궁금해진다.

가끔씩 우울할 때 상쾌하게 달리고 싶은 기분이 들 때를 위해

이런 차 한 대, 있었으면 좋겠다.

ps.....

요놈탄지가 어언 1년이 다 되어 가는데...

얼마전 포르쉐 박스터 신형을 시승한 후.... TT에 대한 인상은 전혀 남지 않았음...

Z4, Nissan 370Z, Infiniti 컨버터블...

몇 대 더 타봐야 되지만... 1억이 넘지 않는 쿠페나 컨버터블 중에서 포르쉐를 능가할 놈은 없을듯함...

]]> Tue, 1 Sep 2009 01:21:01 +0900 <![CDATA[생존신고]]> http://blog.paran.com/spark/28087788 완성하게 되면 올릴려구 했는데

카페에 자꾸 서성이다보니... 아 저 친구는 모형은 만들지도 않으면서 왜 여기 서성이지? 하실까 싶어...

작업 중 사진 한 장 올립니다.

주식은 곤두박질 경기는 엉망이라

밤마다 두 딸 잘 재우고 난 뒤

밤잠설쳐가며 달리는데

손이 굳어 진도가 안나가네요.

조만간 잘된 완성품으로 뵐 수 있길....

(근데 성격이 급해서... 중대 실수가 나오면 90% 공정의 킷도 집어 던져버리는 수가 있으니 장담은 못합니다... ㅜ.ㅜ)

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집에 컴팩트 카메라로 대충 찍으니 사진빨 영 아니네요. 포샵 안했습니다.

창고에서 부피는 많이 차지하면서 품질은.... @%&#*$* 인 레벨제 F1부터 작업을 시작했는데....

프런트 서스펜션을 바디 도색 후에 편하게 부착할 수 있게하는 아이디어까진 갔는데

영 품질이 ㅎㄷㄷ 이네요....

오른쪽은 꼭 마스킹 테잎 붙여놓은 것 같지만 르노 머신의 노란색까지만 도색된 겁니다.

설명서대로 파란색 도색 후 데칼로 노란색 커버하려면 열 많이 받을 것 같아 마스킹 했습니다.

왼쪽은 자우버 페트로나스인데 중대 실수가 이미 있었으나....

새 출발하는 첫 키트이므로 완성에 의미를 두고... 기냥 넘어가기로 했습니다.

가운데 가야르도는....

최근 이곳 촌구석 울산에서 노란색 람보르기니 가야르도가 등장하야....

(서울 사시는 분들은 이해하기 힘드시겠지만.... 여기선 한 번 등장하면 시선 집중입니다....)

집사람이 평상시 차에는 통 관심이 없었으나 (페라리를 봐도,,,) 이 놈한테는 아주 멋지다! 라는 반응을 보여

손을 대어보았습니다.

혹 압니까? 멋지게 만들어주면 저보다 돈 잘버는 마눌님이 실차 한 대 사줄지도....ㅎㅎㅎ

유지비 생각하면 사준대도 안받겠습니다만....

아무튼 이번엔 잘 마무리해서 작겔에서 뵙길 바랍니다... ㅜ.ㅜ

]]> Wed, 29 Oct 2008 03:06:43 +0900 <![CDATA[[프로 제작기 엿보기] 타미야 1:20 F1-2001 - 아키히로 카미무라 (5) ]]> http://blog.paran.com/spark/9889666 마지막... 일단 사진 먼저 올리고 내용 추가...

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]]> Mon, 5 Jun 2006 15:26:33 +0900 <![CDATA[[프로 제작기 엿보기] 타미야 1:20 F1-2001 - 아키히로 카미무라 (4)]]> http://blog.paran.com/spark/9845001 4번째!

이상하게 자꾸 에러가 나서 일단 사진 먼저 올려놓고 봅니다.

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프런트 서스펜션 액세스 해치 내부 구조물을 카본 도색합니다.

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안쪽에서 부착하는데, 에폭시 접착제를 사용했습니다. 여분으로 삐져 나오는 접착제는 반쯤 경화되었을 때 이쑤시개로 제거

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내부 완성. 마스킹합니다.

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하부 파트를 접착해서 단차를 무수지 접착제와 퍼티로 수정합니다.

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아래에 white까지 도색. 이후 붉은 색을 올리고 단차를 제거. 1500번 사포를 주로 이용.

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전체적으로 우레탄 클리어를 올린 후 식기 건조기에 넣어 가열. 바로 다음 날에 연마 작업이 가능하다는 것이 이 도료의 장점입니다. 클리어의 연마는 사포에 힘을 가하지 않고 느긋하게 해 주는 것이 포인트.

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2000번 사포로 부터 시작, 타미야 컴파운드 노멀 타입 -> 피니슁 순서로 총 3일간에 걸쳐 표면처리를 합니다.

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데칼 작업 전에 검은 색 도장을 완성합니다. 경계선 마스킹은 띠 모양으로 얇게 자른 테이프를 가지고 끈기있게 작업하는 것이 포인트. 검은 색이라고 해도 한 방에 올리려고 하지말고 조금씩 물들이는 기분으로 도색해야 한다고 합니다.

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노즈 벌크 헤드의 카본 도색. 광택이 별로 없는 것 같아서 스모크에 무광택제를 섞어서 마무리했습니다.

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데칼 작업. 말보로 로고가 없는 사양으로 계획한지라 금방 끝납니다. 타미야제 데칼은 섬세하고 쉽게 갈라지기 때문에 무리한 작업은 하지 말라고 하네요. 반드시 미지근한 물을 사용하고, 연화제에 대한 반응도 민감하므로 끊임없이 상태를 보면서 신중하게 작업하랍니다.

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사이드 포드 옆으로 붙는 라디에이터 덕트 접착. 카울을 고정하게 되는 캐치핀은 짧은 황동 파이프로 제작하여 엑센트로 삼고 있습니다.

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라디에이터 오일쿨러 측면에 몰드되어 있는 프레임은 깎아버리고 금속 소재로 새로 만듭니다.

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프레임은 납땜으로 고정하고, 기존 파트를 계속 맞붙여가면서 크기 조절을 합니다. 강도 보강을 위해 황동선을 묻어서 납땜했습니다.

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라디에이터 은도장은 ST27제 크롬 데칼을 시험해 보았습니다. 곡면에 참 잘 붙는 장점은 있습니다만 제작자의 요구에 충분히 부응하지 못했던 것 같습니다. 나중에 나오겠지만 다른 방법으로!

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하체를 구성하는 황동판. 그 옆으로는 두꺼운 플라스틱 판으로 윙을 만들어 고정시킵니다.

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모노콕과 새시를 반복해서 맞춰보고 황동판을 갈아서 딱 맞게 교정합니다.

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새시의 형상이 갖춰진 후에는 서피서를 올리고 카본 데칼을 붙였습니다. 뮤지엄 컬렉션제 데칼을 사용했는데 신축성이 무척 우수해서 한 장으로 모든 작업을 완성했다고 합니다.

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핸들의 각종 노브나 스위치는 모두 알루미늄 봉 등을 가공해서 만들었다고 합니다.

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카본 무늬도 넣어주고...

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스위치는 하나 하나 에어브러쉬로 불어서 도색. 너무 선명해서 블랙으로 워싱을 한 번 해주었습니다. 윗쪽 액정 패널, LED 부분은 에나멜 도료를 흘러 넣어서 완성.

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사이드 콘솔에 카본 데칼을 세세하게 잘라가면서 작업합니다. 배선을 표현합니다.

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하판에도 디테일을 첨가

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완성한 파트들을 가조립해 봅니다. 싯벨트는 리본 제품을 무광 클리어에 담갔다가 빼서 나이프로 잘라 사용했다고 합니다. (꽤나 괜찮은 아이디어인듯...) 설치는 양면테이프로... 어깨부분의 패드와 허리 벨트는 이번에는 생략~

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온보드 카메라도 약간 개조. 반광 검정 도색.

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이그조스트 파이프 공작. 칼날로 다듬고, 400->1000번 사포 순으로 다듬고 마지막에 돼지털로 만들어진 회전 브러쉬로 마무리합니다.

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파이프 엔드부분은 황동 파이프로 만들어주는데 실톱으로 몰드를 파내고 살짝 구부려서 미묘한 커브를 표현. 이음선은 납땜으로 보정하고 표면 마무리

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플라스틱 파츠와 결합! 중간에 철도 모형용 볼트를 이용해서 디테일을 추가합니다.

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라디에이터 오일쿨러 은색은 서피서-> 군제 실버-> 코츠테긴산(비벼서 은색을 내는 분말) -> 알클라드 크롬 순입니다. 꼭 이럴 필요까지 있는 것인지 ㅜ.ㅜ

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F1-2000의 자료 사진을 보면 사이드포드 아랫쪽 디테일도 보이는데 2001에서도 그러려니 하고 디테일업하였습니다.

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키트의 배터리 파트를 바탕으로 외측 케이스는 알루미늄 판으로 자작합니다.

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오일쿨러에서 이어지는 배관. 각 1mm, 0.6mm 알루미늄 선을 이용하여 만듭니다. 소재감은 좋은데 구부리거나 하는 가공이 꽤 까다롭다고 하는군요.

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오일쿨러 안쪽은 평평해지므로 플라이어로 대략 형태를 만들어줍니다. 단차나 상처는 줄로 대략 수정 후 모터툴을 다듬는 고무 숫돌로 닦아서 완성.

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모든 배관을 마무리하는데 3일 소요. 중간 중간 쉬어가면서 하라고 충고도 잊지 않네요...

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엔진 기어박스 주변에 세세한 배관 추가.

]]> Fri, 2 Jun 2006 14:45:15 +0900 <![CDATA[작업실 공개...]]> http://blog.paran.com/spark/9785641 카쇼군에게 작업실 공개 대상으로 지목된 후 좀 부끄럽기도 하고... 약간 긴장도 했네요...

사실 근 3년간 단 한 대도 작업을 못했습니다. 프라모델에서 손을 놓는다는 생각도 자주 했었고, 둘째가 태어난 후 같이 맞벌이 하면서 혼자서만 애보느라 고생하는 집사람 보기도 안스럽고, 무엇보다도 제 자신이 직장을 옮기면서 무언가 경쟁력을 찾기 위해 분주했던 시기였던지라... 마음이야 항상 작업대 앞이었지만, 쉽지가 않았네요...

뭐, 별로 볼건 없습니다만, 어린 애기때문에 환기 시설만은 정말 열심히 준비했습니다.

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방 전경입니다... 너저분하군요... 컴퓨터, 책장, DVD장 등이 주 구성 요소입니다...

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오른쪽부터... CD장... 참 열심히 샀었는데... MP3와 프루나 덕택에 재원을 아껴서 모형에 더 투자하게 되었습니다.

국내 가수들껀 거의 MP3로 듣지 않으니깐, 좀 덜 미안하네요...

하도 잡동사니가 많아서 guitar는 벽에다 걸어버렸습니다. Guitar는 훠~얼씬 멋진 놈이 한 대 더 있는데 그건 지금 다른 곳에 두고 와서...

주로 듣는 음악은 Heavy metal!!!

스타워즈 광팬이라서 포스터도 한 번 붙여봤습니다. 사실 프라모델 처음 시작하게 된 첫 동기가 바로 스타워즈 에피소드 4, 5, 6을 다시 보기 시작하는데, 그때 마침 파인몰드에서 X-wing이 출시되더라구요. 캔 스프레이 한 두 통을 날려먹으면서 간신히 만들었는데 참 기쁘더군요. 역시 애기 손에 의해 박살나버렸지만 그게 첫 완성작이었습니다. 같이 근무했던 군의관 선배가 한때 하비스트 컨테스트에서 상도 받고 하던 고수여서 많이 배워가면서 입문을 했습니다.

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서류 정리함 같은 것을 열어보면 에칭, 디테일 업 부품 등이 어지럽게 널려 있습니다.

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컴퓨터... 조립해서 쓰고 있는데, 얼마 전에 병원에서 쓸 컴퓨터를 한 대 더 조립하는데, 많이 바뀌었더군요...

파워케이블도 달라지고 DDR램 핀 수도 달라지고... s-ata 하드 인식시키느라 고생 좀 했습니다...

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군데 군데 숨겨진 키트들이 많은데 저 놈들은 덩치때문에 도~저히 숨길 수 없어서 아예 인테리어의 한 요소로 써 먹고 있지요...

포커제 F40, Porsche 911입니다.

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주 작업대... 얼마전 창고를 정리하면서 1:20 F-1 키트들은 모두 꺼내버렸습니다.

작업대는 컴퓨터 테이블을 사용하고 있고, 워낙에 공구들을 어지르는 성격이라서 선반을 여러 개 벽에 붙여버렸습니다.

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컴퓨터 테이블 키보드 받침대에 구멍을 뚥고 메쉬를 달아서, 아래로 덕트를 연결해서 스프레이 부스에 달린 블로워에 연결...

퍼티나 기본 부품 다듬기 중에 발생하는 먼지가 블로워를 통해 바로 창 밖으로 배기되도록 만들었습니다. 에어브러쉬는 파쉐 하고 리치펜 3호를 씁니다. 리치펜 2호도 있었는데... 어디갔는지 보이질 않네요...

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스프레이 부스... 원래 모델에이드에서 공동구매할 때 샀었는데 원래 자체 정화식인데 필터 갈기도 귀찮고, 좀 사용하면 먼지도 많이 날리는게 싫어서 기존 환풍기 두 개는 뜯어버리고 블로워를 2개 연결했습니다.

무슨 공장 같기도 하고... 덕트가 이리 저리 연결되니깐 좀 괴기스러운...

창문의 나무 틀은 대충 수치를 측정해서 인터넷에서 나무 토막과 판자를 주문해서 만들었습니다. 환풍기도 달고, 블로워 두 개에서 나오는 덕트도 여기에 고정...

아무튼 환기는 철저히! 라는 컨셉입니다... 환풍기랑 블로워 다 돌리고 문 닫고 작업하면 질식할지도 모르겠네요...

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작업대 좌측에는 역시 선반을 설치해서 신너랑 잡동사니를 올려두었습니다. 이리 저리 구매하게 된 F-1 레진킷이 벌써 저렇게 많아졌네요... AMD에서 나온 TG183B는 아이르턴 세나의 데뷔 머신이고, 우측 구석에 있는 McLaren M23은 질 빌레느브의 데뷔 머신입니다...

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선반 아래쪽에는 CD장을 하나 사서 가지고 있던 도료들을 몽땅 넣어버립니다...

인터넷으로 키트를 사다보니 도료를 조금씩 조금씩 산것이 이렇게 많아져 버렸네요...

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책장 가장자리는 자료 서적들이...

건담 웨폰즈~도 보이는군요... 헉! 저렇게나 많이 샀단 말인가!~!!

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F1 Modeling.... 28권까지 나왔는데 10권쯤 비고, 스페셜 이슈는 다 사모았습니당.... 자료의 질은 좀 떨어지지만 GP modellista 라는 잡지도 있구요... 얼마 전 홍준 아빠님 덕택에 CMM은 다 모았네요...

그리고 앤디 매튜스의 FW14B 책자도 보이네요...

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쁘띠 게라지, 피규어 관련 서적, 함선 관련 서적 등등...

이상하게 책 욕심이 많아서 뭔가에 마음이 끌리면 홀린듯이 관련 서적부터 준비해두는 이상한 습성이 있습니다... ㅜ.ㅜ

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초점이 안맞네요...

구석에 숨은 모델 그라픽스의 F1 자료집... 다 구하느라 돈 꽤나 썼는데 얼마전 몇 권이 재발매 되었더군요...

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매년 한 권씩 발행되는 Autocourse annual...2001년 시즌부터 사기 시작... 처음으로 2005년판에서 표지가 바뀝니다...

빨강에서 파랑으로

옆의 파일북은 데칼이랑 여타 잃어버리기 쉬운 잡동사니들을 모아놓은 것입니다.

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책장위에 올려진... revival제 키트 몇 개...

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리바이벌은 이태리 회사인데 초창기 Formula machine 들을 많이 발매해 오다가 사라진 회사입니다.

큰 박스는 메탈 바디에 pre-painted kit이고 아래 둘은 바디가 플라스틱으로 되어 있습니다.

제법 디테일이 좋은 편이고 부품 수도 많습니다.

차차 시간 내서 리뷰를 올리겠습니다.

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오우~ 언제나 어여쁜 아야나미 레이~ ^^;

근데 손목이 둘 다 부러졌넹... 처참한 레이상!

제게 모형을 가르쳐줬던 군의관 선배한테서 빼앗은것! 우리 사부님은 현재 고대 안암병원에서 근무중이십니당... 요즘은 밀리터리 피겨쪽에 푹 빠져서...

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책장 가운데는 Hughes & Kettner의 15W짜리 소형 기타 앰프... 저 서랍장 아래로 기타 이펙터들이 즐비합니다.

앰프 옆에 선 녀석은 잘 아시는 다쓰 몰! 원래 붉고 투명한 아크릴 봉으로 광선검이 있고, 불이 들어오게 되어 있는데 큰 딸 녀석이 북채로 쓰다가 분실되었습니다... 요놈도 선배한테서 빼앗은 건데... 제법 레어 아이템이라구 하더군요...

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문 옆에 있어서 보이지 않았던 DVD 장... 한 3~400장쯤 되는데 일부는 거실에 있습니다. 주로 애니메이션과 뮤직 비디오가 많은데 아직 못 본것도 상당수 됩니다...

키트는 대부분 베란다에 있는 벽장 속에 있습니다.

오토를 제외한 키트들은 상당수 박스에 담겨 또 다른 창고에 이리 저리 표류하고 있습니다.

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창고 문을 여니...~ 부담감이 팍!

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제일 윗단 왼쪽부터...

안쪽에 어렴풋이 보이는 것이 포커 페라리 테스타로사 스파이더, 아래부터 메르세데스 벤츠 540K 럼블시트, 롤스로이스 세단카, 피아트 130HP... 포커는 별로 끌리지 않았었는데 F40하구 알파로메오 한 대 정도만 구하려던 것이 그만 이렇게 되어 버렸습니다...ㅜ.ㅜ

알파로메오 밀레밀리아, 테스타로사 한 대가 더 있네요...

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그 우측에는 1:12 F1키트... 오래된 키트들이라 데칼 황변온 것, 아예 못쓰게 된 것 등등...

아직 못구한 것은 McLaren Marlboro M23 한 대...

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중간 단에 우측부... 잡다한 키트들...

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좌측에는 열광자만 보아보았습니다.

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좌측 하단... 박스가 큰 1:12 F1들이 모여 있고, F1 키트들의 받침대로 쓰이고 있는 S-Gundam, 캠퍼...

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헉~ 바이크가 언제 저렇게 많아졌지???

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기타... 잡다한 키트들...

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평소에 오토 키트들을 가리고 있는 건담, FSS 레진 제품들... 아시는 분들도 계시겠지만... 저 계통에서 데스티니 제품! 하면 품질 보증 수표 같은 것이어서, 언제 만들지도 모르면서 데스티니제 공구! 를 외치면 무작정 사들였었지요... ^^;;;

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저 검은 박스는 데스티니제 레진으로 투명으로 된 인페르노 네이팜.... 아마도 투명 레진은 황변이 어느정도 왔겠지만, 언젠간 만들고 말테야~!

아무튼 이렇게 다 까발리고 나니... 평생 만들 키트가 준비되어 있다는 사실을 다시 한 번 확인하게 되는군요...

이제 환기시설 완벽 구축 했으므로 열심히 작업하는 일만 남았습니다...

다음 공개 타자는 ... 음... 누가 안했나요?

요즘 비슷한 권태기를 겪고 있는 형기씨로 할까요? ㅎㅎ

다음 타자는 바나나우유 형기씨로 하겠습니당!!!

]]> Mon, 29 May 2006 16:32:47 +0900 <![CDATA[[프로 제작기 엿보기] 타미야 1:20 F1-2001 - 아키히로 카미무라 (3)]]> http://blog.paran.com/spark/9752699 아키히로 카미무라상의 1:20 F1-2001제작기 3편입니다.

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모노코크의 건조를 기다리는 동안 엔진과 기어박스를 제작합니다. F-2000에서는 한 덩어리로 성형되어 있었는데 이번부터는 엔진 헤드 커버가 다른 부품으로 되어 있어서 마스킹 노가다를 피할 수 있습니다. 리벳 부분이 빛나는 형상은 좋은 액센트가 되어 주기때문에 모두 곤충핀으로 대체했습니다.

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바뜨~ 출시된 곤충핀 머리 크기가 고르지 않아서 일일이 하나 하나 다 갈아줍니다....

(이게 뭐야 이게~) 근데 요 위 사진을 보면 갈아 놓은 것이 보기는 낫네요...

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우측 헤드 커버는 커넥터 박스가 몰딩으로 처리되어 있어서 잘라내고 새 부품을 구해서 각 파트를 개별화 합니다.

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커넥터 박스에는 카본 데칼 처리를 하고 황동 파이프와 육각 너트 등을 가미하여 그럴싸하게 만들어 줍니다.

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헤드 커버 중앙에 들어가는 페라리 로고는 에칭 파트를 사용할 것이므로 깎아줍니다. 흰색을 올리고 빨강을 칠했는데 너무 불투명하고 피막에 균열이 생겼습니다.

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다시 gloss red를 뿌리고 에칭 붙이고 반광 클리어처리. 헤드커버 본체는 실버에 약간의 화이트와 보라색을 섞어서 도장합니다. 여기에 둥글게 다듬은 리벳을 붙여주었더니 좋은 느낌으로 완성.

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프런트 업라이트 파트는 브레이크 덕트의 몰드를 떼내고 덕트는 메쉬를 이용한 카본 도장, 본체는 데칼로 카본 처리를 합니다.

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리어 업라이트는 키트의 부품을 두께를 줄여준 뒤 얇은 플라스틱판을 사용해서 디테일을 추가합니다.

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브레이크 디스크의 고정 와셔 부품은 SMS제 에칭으로 사용 가능하지만 모처럼의 작업(아마도 1:20 작업을 말하는듯.)이므로 좀 더 리얼리티를 추구해 보겠습니다.

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엣칭 워셔 부분 중앙에 0.5mm 구멍을 뚫고 골드로 칠해줍니다. 이것을 접착하고 난 뒤 알루미늄 봉을 끼워넣고 그 머리 부분을 약간 튀어나오게 가공해서 볼트 머리를 표현합니다.

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구멍에 넣어주는 알루미늄 봉 역시 하나 하나 단면을 가공합니다. 이런 가공 작업 중에 길이를 일정하게 작업하면 보다 깨끗하게 보입니다.

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완성. 브레이크 디스크를 카본으로 도장하려면 군제 메탈 컬러 아이언에 저먼 그레이를 섞어서 뿌려줍니다. 모든 파트를 조립해보면 고생한 보람을 느낄 수 있습니다.

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양 사이드의 라디에이터, 오일 쿨러 덕트는 플라스틱 부품이기에 구현 가능한 카본 표현을 해볼까 합니다. 일단 불필요한 몰드는 깎아버립니다.

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위 아래 파트를 접착하고...

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파트 표면에 라카 신너 혹은 무수지 접착제를 붓으로 바른 뒤 표면이 부드러워지면 금속 메쉬로 꼭 찍어 눌러서 세세한 요철을 스탬프합니다. 표면에 질감을 가지는 카본 무늬 표현에 적절한 방법... (꼭 독일 전차의 찌메리트 표현하는 것과 비슷하네요)

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엔진 에어 박스의 일부도 같은 방식으로 요철을 줍니다. 찍어주는 타이밍은 어느 정도 경험을 요한다고 합니다.

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에어박스의 질감 표현을 위해서 담배갑 속의 은박 종이를 사용합니다.

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독특한 케블라 패턴의 데칼은 1:12 바이크 NSR500에서 가져왔습니다.

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케블라 데칼을 드라이기와 데칼 연화제로 완전 밀착시키고 난 뒤 스모크 그레이로 톤 조절을 합니다. 여기에 Shell 데칼을 붙이고 클리어를 불어준 후 1500번 사포로 단차 제거, 그리고 coarse 컴파운드로 대충 닦아서 완성.

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리어서스펜션, 기어박스는 각 암의 기초부를 더욱 살려서 몰드를 지워내고 큰 리벳을 박았습니다. 드라이브 샤프트는 1.6mm 알루미늄 봉을 이용했습니다.

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알루미늄 봉을 잘 닦은 후 클리어 오렌지로 도장합니다. 픽업 부분은 자료 사진을 토대로 오렌지색 디스크를 추가해 주었습니다.

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드라이브 샤프트의 기초부에는 RPM센서를 추가하고 배선을 추가합니다.

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서스펜션 케이싱 측면과 댐퍼 사이를 묶는 배관도 눈에 잘 보이는 부위로 선을 자작합니다.

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0.5mm 구리선을 심으로 하고 주변에 세밀한 철사를 휘감아서 표현했습니다.

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리어 서스펜션의 써드 댐퍼, 푸쉬 로드의 기초부 역시 잘 보이는 부위로 아예 새로 만듭니다. 우선 0.3mm 알루미늄판으로부터 삼각형의 플레이트를 잘라냅니다.

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2장의 플레이트 사이에 황동 파이프를 납땜해서 토션바의 핀이 이 파이프를 관통하는 구조로 고쳤습니다.

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삼각형의 플레이트와 좌우 댐퍼, 푸쉬 로드의 연결은 리벳 부품으로 고정해 두었습니다.

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좌우 푸쉬 로드를 묶어주는 써드 댐퍼는 지름이 다른 황동파이프를 몇 개 겹쳐서 만들었습니다.

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칼라 링으로 신축 부분의 쿠션 재현

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기어박스 하부의 브레이크용 배관도 황동 파이프로 자작. 얇게 썬 알루미늄 테이프를 감아서 입체감을 줍니다.

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실제 부착시 이런 모양이 됩니다. 키트대로 만들면 전혀 안보이는 부분...

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잭 업 포인트는 0.3mm 알루미늄 판에서 잘라 끼워 넣어서 부착할 수 있도록 개조합니다. 테일 램프 발광부는 SMS제 에칭을 그대로 사용...

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원래 클리어 부품을 틀로 해서 투명 염화비닐판을 약간 가열 후 늘려주어 복제를 해서 엣칭 위로 장착!

]]> Sat, 27 May 2006 14:12:59 +0900 <![CDATA[[프로 제작기 엿보기] 타미야 1:20 F1-2001 - 아키히로 카미무라 (2) ]]> http://blog.paran.com/spark/9738110 남의 작업기- 이어 집니다...

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모노코크를 작업하는 사이 다른 잡다한 부품들을 작업합니다. 브레이크 디스크도 ABS 수지를 선반에서 가공하여 사용했답니다. 방열용 구멍을 뚫기 위해 엣칭 파트를 이용해서 자리를 잡아주고 구멍을 뚫습니다.

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키트에서는 브레이크가 업라이트와 함께 통짜 성형되어 있어서 다시 만들어 줍니다. 1mm프라판을 깎아서 가장지리를 매끄럽게 가공해서 원래 파트와 조합합니다.

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브레이크 디스크 부품에서는 캘리퍼만 잘라서 자작한 디스크와 맞아떨어지도록 전동공구로 홈을 파냅니다.

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캘리퍼를 골드로 칠하고 데칼을 붙인 뒤 반광 클리어로 마무리. 몰딩되어 있는 볼트는 잘라버리고 철도 모형에 사용되는 육각 볼트를 붙여 준 뒤 황동 파이프와 리드 선으로 배선 디테일을 만들어 부착해 줍니다.

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키트에서는 드라이버 시트를 제거한 후의 디테일은 생략되어 있기 때문에 시트 후방의 벌크 헤드를 자작할 필요가 있습니다. 우선 0.3mm 황동판을 굽혀서 전체적인 형상을 조정해 줍니다.

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가공한 황동판에 2mm 플라판을 접착한 후 부착 부위가 완만하게 될 수 있도록 퍼티를 발라줍니다.

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서피서를 뿌리고 표면을 다듬은 후 시트 벨트 고정 부위를 만들어주는데, 황동선을 가지고 만들고 끝부분은 납작하게 가공해서 리벳을 그 위로 장착한듯이 표현하였습니다... (휴~ 정말 너무하네요...)

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모노코크 가조립 모습...

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시트 벨트 버클도 자작합니다. 도대체 이 사람은 키트가 왜 필요한건지^^;;; 암튼 에칭을 접어서 구부리고 자르고, 좌우에 구멍을 만들었다고 합니다.

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여기에 핀을 이용해서 찔러 넣고 납땜으로 고정, 남는 부분은 잘라냅니다.

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기존 시트 벨트 세트에서 몇 몇 부품을 유용해서 마무리.

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드라이버석 아래에 있는 에어 탱크는 알루미늄봉을 전동 공구에 물려 가공... 천사돌이 형님의 장기로군요...

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황동 탱크는 철도 모형용 부품을 이용했습니다. 코넥터 형태로 몇 가지 금속 부품을 추가했군요.

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원래 시트의 사이드에 일체 성형되어 있던 사이드 콘솔을 잘 잘라내서 스티어링 포스트에 부착합니다.

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각 파트를 모노코크에 넣고 상태를 대충 확인. 콕핏의 사이드 부분과 하판 사이에는 플라스틱 각봉을 추가해서 단차를 줍니다.

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좌우 팔꿈치용 패드는 몰드를 좀 더 파서 깊게 해주고, 그 뒤로 시트 고정용 부품은 알루미늄 각봉으로 구부려서 만들었습니다.

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대충 이렇게 됩니다.

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하판에서는 프라판 두 장을 붙여준 뒤 자료 사진을 보고 그럴싸한 쇠장식을 붙여 줍니다.

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요철이 있는 파트에 카본 도장을 할 경우에는 틀이 될 메쉬를 요철에 맞춰 분할해주면 좋답니다.

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복잡한 형태의 카본 무늬도 마스킹을 조합하면 자연스런 표현이 가능합니다.

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두 번으로 나누어 무늬도 서로 어긋나게 해주네요... 도장 후 마스킹 졸을 벗겨내고 전체적으로 스모크를 뿌려서 톤을 조절합니다. 철망을 대는것 보다는 에칭으로 된 메쉬를 쓰는 것이 패턴이 분명하게 나오는 장점이 있다고 하네요... 그런데... 이런 식이면 엣칭 메쉬 값이 카본 데칼값보다 더 들것 같군요...

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콕피트 프로텍터의 착탈용 메탈 부품을 에칭과 황동파이프로 자작...

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자료 사진과 비교해서 설치할 위치를 확인, 모노 코크에 부착합니다. 플라스틱 프레임은 후에 도장하기 위해 부착했다고 합니다...

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콕핏 내벽을 반광 블랙으로 도장한 후 자작 카본 데칼 (흑색 데칼 위에 메쉬를 대고 은색을 뿌린 것이라고 함)을 붙여 주었습니다. 시판 데칼에 비해서 존재감이 뚜렷해서 좋답니다.

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프로텍터의 안쪽은 직접 메쉬를 대고 카본 도색을 합니다. 도장 부위에 맞게 메쉬를 잘라서 가능한 밀착시키는 것이 성공의 비결이랍니다.

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벌크 헤드와 대충 가조립해보면 목적대로 마무리!

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인덕션 포트 사이드에 붙는 정류판을 접착합니다. 모노코크와의 접합면은 에폭시 퍼티를 밀어넣어서 면을 매끄럽게 하고 접착제가 완전 경화되지 않았을 때 어느 정도 형태를 만들어 두면 후에 마무리 작업이 편하답니다.

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좁은 곳에 브러슁을 마구 뿌리면 흘러내리는 현상이 생기므로 뒷 부분은 마스킹하고 흰색을 뿌려줍니다.

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흰색 밑칠을 올리기 위해 사전에 모노코크 단면을 마스킹하기 위해 얇은 알루미늄 판을 잘라서 게이지를 만듭니다.

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마스킹 테이프와 마스킹 졸을 이용해서 도장할 곳 이외를 다 가리고 베이스 화이트 도색.

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브러슁의 요령은 많이 희석한 도료를 얼룩짐이 없도록 몇 번씩 거듭해서 도장을 시도. 반나절 정도 지나서 마스킹 테이프를 벗겨내고 식기 건조기에서 잘 건조시킨 후 표면을 1500번 사포로 가볍게 연마해서 도장 피막의 요철을 평평하게 마무리합니다.

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콕핏 내부의 경계선은 새로운 마스킹 테이프를 이용해서 이전 마스킹 때보다 좀 더 안쪽으로 마스킹합니다. 흰색 도장의 단면이 보이는 것을 막기 위해서라고 합니다.

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적색이라기 보다는 주홍색에 가까운 페라리 레드를 브러슁한 후 식기 건조기로 건조. 빨강은 도색을 반복하는 회수에 따라 톤이 미묘하게 달라지므로 본체를 도색할 때 사이드 미러와 급유구와 같은 작은 부품도 본체와 같은 회수로 도색을 해 줘야 합니다.

]]> Fri, 26 May 2006 12:19:32 +0900 <![CDATA[[프로 제작기 엿보기] 타미야 1:20 F1-2001 - 아키히로 카미무라 (1)]]> http://blog.paran.com/spark/9709459 날은 슬슬 더워지고, 직장 일은 다소 한가하고, 집에 가면 애기보면서 잠 못 들고, 허구헌 날 회식인지라... 사재기와 눈팅 외에는 전혀 진도를 못빼고 있는 답답한 상황...

F1-modeling이라는 잡지를 보신 분들은 아시겠지만 1:43 모형 제작 과정을 보여주는 Modeling Factory라는 섹션이 있습니다. 여기에 제작기를 올리는 분이 타미야에서 나온 1:20 F-2001을 풀 디테일 업해서 제작하였는데 어찌된 일인지 책에는 내용이 아주 일부만 소개되어 있습니다. 나머지를 꼭 보고 싶었는데 알고봤더니 F1 modeling을 발간하는 출판사인 산카이도 홈페이지에 나머지 내용이 있더군요. 혹시라도 아이디어를 얻을 수도 있겠고, 꼼꼼한 제작 과정에 감탄해서 글을 훔쳐 옵니다.

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F-2001을 만들면서 디테일 업 파츠로 SMS F-2000용을 사용했습니다. 아마도 F-2001용 디테일 업 키트가 나오기 전에 제작한 것 같습니다.

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일단 모노코크 노즈가 붙는 부위를 말끔하게 정리합니다. 아랫쪽은 뒤에서 에폭시 퍼티를 미리 덧대어놓고 가공합니다.

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프런트 서스펜션의 가로 지지대가 지나가는 부위를 프라봉으로 막고난 뒤 줄을 이용, 평평하게 가공합니다. SMS 엣칭 세트에 들어있는 부품을 이용하여 오픈되는 부위를 미리 표시해 둡니다.

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서스펜션의 토션 바 부분을 자작하는데도 지극 정성입니다. 알루미늄 봉을 단면으로 잘라서 6개의 구멍을 정확히 뚫어주기 위해 저렇게 미리 각도기로 템플릿을 만들어놓고 작업합니다.

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이렇게 해서 토션 바를 장착하고, 모노코크의 안쪽으로는 프라판을 덧대고, 구멍을 만들어서 스티어링 장치가 지나갈 자리를 미리 만들어 두었습니다.

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프런트 서스펜션 액세스 해치를 뚫고 서스펜션 구조를 볼 수 있도록 가공합니다.

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나이프와 줄로 잘 뚫어준 후 위에 마스킹 테이프를 붙여서 윤곽을 표시합니다.

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이 마스킹 테이프를 놋쇠판에 붙인 후 전동 공구를 이용해서 구멍을 만들어 줍니다.

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서스펜션이 물리게 되는 부품들은 황동 파이프와 여분의 부품들을 이용해서 자작!

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페인팅을 하고 나니 제법 그럴싸합니다...(제작자의 독백임)

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스티어링 휠에서 이어지는 샤프트는 황동봉 2개를 조합해서 만들었습니다.

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조인트는 1/35 전차에서 부품을 가져왔다고 하며 조인트의 축은 황동봉으로 제작.

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내부 파트들을 만들고 나서 내부를 검정색으로 도색했습니다. 황동판으로 만들어진 부분은 드라이버를 위한 보호대를 재현한 것이랍니다.

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모노콕 아랫쪽 부품을 틀로 이용해서 진공 폼에 찍어 하판을 제작합니다.

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메쉬를 이용해서 카본 무늬 도장을 했고, 앞쪽 부품은 1/12 오토바이에서 그럴싸 한 부품을 가져다 만들어 줬답니다.

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보호판은 노란색 케블라 패턴의 데칼을 이용하고, 스티어링 샤프트는 일반 검은 색 카본 데칼을 썼습니다.

카본도 도장해 주는 방법과 데칼을 붙이는 방법을 적절히 조합해야 단조로움을 피할 수 있다고 하는군요...

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콕핏 안쪽 깊숙한 부위의 디테일도 모두 만들어 주었습니다. 시트 등도 다 가조립을 한 번씩 해서 제자리를 찾아줍니다.

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이번 작품은 콕핏 개구부에 있는 프로텍터가 없는 상태로 제작할 예정이라서 그 단면을 만들어 줍니다. 투명 비닐 필름을 덧댄 뒤 폴리 퍼티를 채워줬습니다.

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폴리 퍼티 표면 마무리 후에 친숙한 베이직 퍼티를 덧바르고

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전동공구로 마무리하네요... 전동공구... 만만히 볼 물건이 아니던데... 참 칼같이 깨끗하게 다루는 모습... 내공이 느껴집니다.

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하면의 플레이트도 벗길 예정이라서 하판도 새로 0.5mm 황동판으로 만들어 줍니다.

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엔진 파트 하부에 꼭 들어맞도록 황동판을 교정해주고...

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요놈을 하부 트레이에 맞춰준 뒤, 위에 콕핏 부분을 스냅해서 고정할 수 있도록 부품을 만들어줍니다.

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놋쇠판 하부에 다른 판을 한 장 더 붙여서 step bottom(이게 뭐하는건지 잘 모르겠습니다만...)을 표현해주고 있습니다.

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콕핏에 엔진을 붙여보면 엔진 위의 인테이크와 콕핏 사이가 좀 뜨기 때문에 프라판을 덧붙여 줍니다.

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사이드 포드 등을 붙여줍니다. 순접을 이용했는데 무수지 같은 것 보다는 접합선 수정 등에서 경년 변화가 더 적어서 유용하답니다.

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순접이 완전히 마른 후에는 순접의 경도가 프라스틱 보다 높기 때문에 프라스틱만 너무 파이지 않도록 조심해서 줄질을 합니다.

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미리 약간의 커브를 준 프라판을 순접으로 콕핏 내벽에 붙여 줍니다.

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프라판과 모노콕 사이의 틈새는 폴리 퍼티로 매웠다고 합니다.

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틈새 작업이 끝난 곳은 반드시 서피서를 올려서 꼭 확인해 보라는 고수의 조언!

일단 자주 일본어 페이지에 가서 보는 것도 귀찮고 해서 제 블로그로 옮겨 담기를 하긴 하는데...

직접 만드는 모습은 온데 간데 없고, 자꾸 남이 찍어 놓은 사진, 남이 적어 놓은 글만 올리는게 여간 부끄러운게 아니네요...

암튼 일단 시작한 일이긴 한데 ... 손 대고 나니 사진이 엄청 많군요... 조만간 차례 차례 ... 내 작업기도 조만간 ... -.-;;;

]]> Wed, 24 May 2006 14:32:18 +0900 <![CDATA[[1991] Jordan B191 Round 11. Schumi's First Run]]> http://blog.paran.com/spark/9503099 재우아빠님 블로그에 댓글 달았다가 무책임한 실언자가 될까 두려워 얼른 자료 스캔해서 올립니다^^

1991년은 미하엘 슈마허가 처음으로 F1에 출전한 해입니다. 바로 잘 알고계시는 타미야에서 발매된 예쁜 녹색 F1 머신인 Jordan B191을 타고... 이후 꽤 오랜 기간 F1 scene에서 생존했던 조던 팀 역시 이 해에 창단된 것입니다.

단 한 경기, 제 11전, 벨기에 스파-프랑코챔프스(발음이 맞지는 않겠지만.... 영어식으로 읽어서)에서 열린 그랑프리에서 기존 멤버들을 몰아내고 참가하게 되는데...

뭐, 사실인지 아닌지는 잘 모르지만 슈미를 처음 실버스톤 써킷에서 테스트했을 때 에디조단이 달려나가서 좀 천천히 달리라고 했답니다. 너무 오버 페이스 하는데에 오히려 걱정을 했었는데 첫 실전 무대에서 떡하니 4점을 따버리고, (그것도 기존 조던 팀의 에이스였던 Andrea de Cesaris보다 퀄리파잉에서부터 더 빨랐다는...) 굉장한 박력으로 인기도 만점이었다고 하니, 스타의 탄생, 바로 그 자체였겠죠...

바뜨 여기서 에디 조던이 실수를 하는데... 미래의 대 스타에게 나머지 시즌을 달려주는 대가로 350만불을 제시했답니다... 요때 등장하는 챔프 메이커 플라비오 브리아또레 아저씨(작년 르노와 알론조의 우승을 이끈 현 르노팀 감독)가 꽤나 괜찮았던 베네통 팀에서의 4년 계약을 제시했으니, 슈미가 당근, 베네통으로 갔겠죠? 에디 조던 아저씨, 좀 만 더 썼더라면 지금도 팀이 남아있었을지도 모를일... ㅜ.ㅜ

아무튼 타미야제 키트를 그대로 만들면... 제가 자료를 찾아본 결과 프랑스 그랑프리 사양이 됩니다.

역사적인 슈마허의 데뷔기를 만들려면 약간의 개조가 필수! 개조 포인트를 찾아봤습니다.

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요것이 바로 키트에 들어있는 데칼링입니다. 확인 결과 프랑스GP사양이 틀림 없습니다!

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요것이 바로 슈미가 탔을 때의 데칼링... 틱택 로고가 사이드에 들어오고, 쇼에이로고가 프론트 윙에, 그리고 사이드의 이스모반 로고가 사라집니다...

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슈미 출전 사진입니다. 백미러가 빨간색이지요? 박스 아트에는 연두색으로 되어 있습니다.

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프론트 윙의 모습이 확실히 달라졌는데, 가운데에서 좀 더 넓게 파져 있습니다. (위에 일러스트레이션 두 개를 비교해 보심, 확실할듯!)

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엔진도 약간 달라졌다고 하는데 케이블 등을 디테일업하실 생각이라면 참고하시길...

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리어윙의 플레이트 수도 다르다고 하는데 크게 차이를 잘 모르겠습니다...

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조던 아저씨와 얘기하고 있는 슈미... 조던 아저씨 저 머리, 가발이라죠?

아무튼...

위대한 드라이버들의 첫 출전 머신의 경우 대개 하위팀인 경우가 많아서 키트화 된 것이 별로 없다고 봤을 때 쉽게 구할 수 있다는 점은 감사하게 생각해도 될 듯....

이제 대충 마무리하고 저두 작업을 좀 시작해봐야겠습니당... 도움되셨기를!

]]> Wed, 10 May 2006 22:59:07 +0900 <![CDATA[[2006] Ferrari Presentation]]> http://blog.paran.com/spark/9478283 2006년도 페라리 머신입니다. 다른 팀과는 달리 스튜디오 행사는 자제한듯. 아마도 2005년의 참담한 성적이 원인이 아닐까 봅니다만... 그래서 머신의 이름도 그 해를 제패하겠다는 각오가 담긴듯 했던 F-2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005에서 벗어나 248이라는 비밀 코드같은 이름을 붙였습니다. 별다른 의미는 아니고 2.4리터 8기통 엔진이란 뜻이랍니다.

페라리팀의 테스트 써킷인 뮤겔로에서 공개되었고 F2005에 비해 크게 변한 것 같지는 않지만 실제 레이스에서는 여러가지 베리에이션이 가미됩니다. 프런트 윙의 부착물과 휠에 카본 림을 부착해서 다른 팀으로 부터 반발을 샀다고 하는데 자세한 내용은 잘 모르겠네요... 사진이 몇 장 안됩니다. 후에 레이스 사진을 좀 더 추가해야할듯....

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빨간색에 흰색 보다폰 마크... 박지성의 맨유를 떠올리게 하는군요...백미러가 완전히 사이드 카울로 자리를 옮겼고 전체적인 실루엣은 크게 변화가 없어보입니다.

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감독 쟝 토트, 펠리페 마싸, 회장? 루카 데 몬테쩨멜로, 미하일 슈마허...

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머신 제작에 공헌한 사람들... 파올로 마르티넬리, 질 사이먼, 알소 코스타, 베네통 시절부터 슈미와 함게 해온 로리 번, 그리고 로쓰 브라운...

이번에는 머신 잘 만든 것 같네요... 슈미의 포인트가 알론조에 비해 단! 13점 뒤져있으니 ^^; 2004 시즌을 생각하면 격세지감입니다...

]]> Tue, 9 May 2006 13:47:16 +0900