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<![CDATA[z i i]]> http://blog.paran.com/guzii ko <![CDATA[화요일 밤..^^]]> http://blog.paran.com/guzii/25579845 사용자 삽입 이미지

]]> Wed, 16 Apr 2008 12:09:52 +0900 <![CDATA[사진으로 배워보는 산악자전거 부위별 명칭]]> http://blog.paran.com/guzii/22804635

자전거는 아주 매력적 입니다. 갖은 매력이 있지만, 그 중 하나가 다양한 부품들로 조립되어 있고, 모든 부품들는 자신의 취향이나 구미에 맞게 꾸밀 수가 있다는 것이죠. 만지작 거리는 재미를 준다는 것. 남자들은 이런거 좋아하지 않나요? 단점은 지갑이 얇아질 수 있다는 것??!!

프레임 : 자전거의 뼈대. 풀샥의 변화에 비해 하드테일은 눈에 띄는 변화가 없고 전통적인 다이아몬드 형태가 일반적입니다. 하지만 소재에 있어서는 풀샥보다 좀 더 다양하게 사용되는 편이죠. 가장 많이 사용되는 알루미늄, 그 외 티타늄, 크로몰리, 카본, 스칸디움 등등이 있는데, 각각의 소재마다 특성들이 있는바 일반적으로 알려진 사실들을 이야기 해보면 이렇습니다.

티타늄은 그 소재의 강성이 매우 단단하지만 어떻게 튜빙을 하고

설계를 하느냐에 따라 특성이 바뀐다고 하죠. 여타 지오메트리나 그 외의 이유에 의해서도 이런 특성들은 조금씩 차이가 나기도 하구요. (따지고 보면 이부분은 모든 자전거 공통사항 이긴 합니다) 하지만 일반적인 상급 프레임의 경우에는 튜빙을 얇게 해서 알미루미늄 자전거 보다 탄성이 좋다고 합니다. (같은 강도라면 알루미늄보다 얇게 튜빙이 가능하고, 그 튜빙이 얇을수록 탄성이 있다고 하죠) 믿기 어렵지만 소프트테일의 느낌도 난다고 하니 흔히 말하는 레이스 바이크라고 보기는 힘들겠네요.

흠집에 강하다는 것, 탄성으로 인해 충격흡수력이 좋다는 것, 그에 따라 피로감이 좀 덜하다는 것이 일반적으로 알려진 사실입니다. 디자인이 질리지 않는다고 말씀하시는 분들도 계시구요. 이건 취향의 문제니 뭐라하긴 힘드네요. 단점은 뭐니뭐니 해도 가격이겠지요? 그 외 알루미늄처럼 화려한 도색의 자전거를 발견하기는 힘들다는 것, 연결부위가 약할 수도 있다는 이야기도 듣긴 했지만 오른쪽 사진의 비비부위엔 깔끔하네요. 최소한 비비부위는 아닌듯 합니다. 상식선에서 생각해 보면 닥히 그럴 부위가 생각나질 않는데, 혹 여기에 대해 분이 계시면 알려주시길 바랍니다 !!

카본 소재의 경우 티타늄보다 가공이 쉽고 대량생산도 가능하다고 하는군요.

해서 온갖 물건에서 이용되는 모양입니다. 이런 점에서도 두 프레임의 가격차가 나는 것이겠죠? 특성에 있어 탄성이 있다고는 하지만 티탄의 쫀득함? 과는 다르다고들 하죠. 그 보단 오히려 단단함에 더 촛점이 맞춰지는 듯 합니다. 업힐을 예를 들었을 때 잘 치고 나가는 자전거는 어떤거냐? 라고 묻는다면 카본쪽에 손 드시는 분이 많은 것도 이런 이유가 아닐까 합니다. 특이한 상황이 아니면 알미늄 프레임보다 강성이 좋다고 합니다. 그 예외적인? 상황이야 있겠지만 그닥 신경쓰이지는 않습니다. 카본은 산에서 타지마?? 위험해?? 이건 쫌~(부산사투리. 이 단어 하나에 백마디 천마디의 말이 압축되어 버립니다. 편한 말이죠. 인터넷 축약어? 저리가라 입니다!!) 무게는 급에 따라 틀려짐으로 비교하기 좀 힘들지만, 모사의 리미트드 모델은 1킬로가 채 안되더군요. @@

알미늄 파이프에다 끼워 넣는 방식인 듯 합니다. 언제적 사진인지 모르겠지만 요즘은 비비쉘 부근이 상당히 깨끗하게 나옵니다.

얼핏 이런 결론도 가능하겠습니다. '편안함' '승차감' 티탄, '속도감, 레이싱' 카본. 도식적으로 결론을 내 버렸지만, 위에 언급했 듯 제조사나 모델 그리고 지오메트리, 부품의 조합에 따라 특성이 달라지겠지만 일반적으로(참 애매모호한 말입니다만) 그렇다 정도로만 생각해 주시길 바랍니다. 이견이 꽤 많은 부분이라..^^

엉뚱생각. 티탄과 알미늄의 위치가 정 반대인 세상에 살고있다 라고 가정한다면, 지금처럼 티탄에 목말라 하시는 분들처럼 알미늄 프레임에 목말라 하시는 분들도 많을까요? ^^

예전에 트렉9.8이 아주 고가였죠. 지금은 그 돈이면 카본 완성차까지도 가능하지 않나요? 실로 빠르게 변하고 있네요. 그에 따라 선택의 폭도 많이 넓어졌고.. 예전에 제가 중요시 하는 부분은 무게 였지만, 지금에 와서는 그 말이 무색해 보입니다. 1킬로 미만의 프레임이라....어떤 느낌일지, 바람불면 날아가지나 않을지 걱정까지 됩니다. ㅡㅡ;

글을 다 적고 모사이트에서 카본 프레임에 관한 소개글 중에'놀랄만큼 부드럽고 편안한 라이딩' 이란 글귀가 눈에 들어옵니다. 그 외에도 티탄의 특징이라고 알려져 있는 이야기들도 보이는군요. 가벼움, 강성, 편안함...등등 소재에서 오는 차이를 좁힌다는 느낌이죠? 어떻게 보면 티탄에 대한 도전장 처럼 느껴졌습니다. ^^

티타늄 싵포스트 입니다. 알미늄 프레임에 장착하시면...트러블 발생의 위험이 있으니 삼가하시길 바래요. ^_^;
카본의 가공은 다양한 형태의 물건을 만들어 냅니다. 카본으로 이동식 하우스를 지으면 어떨까 하는 생각..?!

탑튜브 : 윗 받침. 제조사 마다 조금씩 다른 사이즈로 나오니 사이즈를 고를

땐 지오메트리를 확인하셔야겠죠.

다운튜브 : 아래 받침, 다른 부위도 그렇지만 버티드 가공되어 나오지요 (힘을 받지 않은 부위일수록 얇게 깍는것, 일반적으로 용접부위로 갈수록 두껍고 멀어질수록 얇습니다) 요즘은 가공기술이 발달해 더블, 트리플, 멀티플 버티드까지 한다고 하는군요. 놀라워라~

헤드튜브 : 헤드셑과 함께 포크를 잡아주는 곳으로 스트레스를 많이 받는 부위입니다. 프레임마다 사용가능한 적정한 포크 길이가 있는데 그 한계를 벗어난 과도한 포크를 사용할 때는 크랙의 위험이 있죠. 헤드부위는 아니비만 제 경우 xc 프레임에 130mm 포크를 오랫동안 사용했는데 비비쉘 부근에 크랙인지 페인트 벗겨짐인지 판단하기 힘든 실금이 생겨서 튼튼한 프레임으로 바꾼 적이 있습니다. 요즘은 프레임 튜빙도 얇으니 더더욱 조심해야 겠습니다. 안하는 편이 좋죠. 게다가 용도에 맞게 세팅된 자전거가 가장 아름답기도 하고 워린티면에서도 그렇구요.

싵튜브 : 싵포스트가 들어가는 부위. 제조사 마다 혹은 프레임에 따라 사이즈가 다릅니다. 프레임 팔 때는 꼮~ 싵포스트도 끼워서 팔자구요!!

포크 : 충격흡수 장치. 흔히 '샥'으로 많이 부르는 부품. 요즘은 좀 헷갈리죠. 워낙에 풀서스펜션 자전거들이 많고 앞 뒤 샥들의 명칭이 똑같이 '샥'으로 불러워 지니, 대화중에 혹은 글을 읽다 헷갈리는 경우가 있습니다. 앞샥의 정식 명칭이 프론트 서스펜션, 혹은 프론트 포크이니 만치 포크로 부르는게 좋겠다는 생각입니다. 뒤는 지금처럼 (리어)샥으로 부르면 혼돈이 생길리도 없지요. 충격흡수가 되지 않는 포크가 있는데, 싸이클이나 bmx 혹은 트라이얼에서 사용되는 것을 리지드 포크라고 합니다. 요것도 그냥 포크라고 하면 됩니다. XC용으론 80mm 전후 올마운틴은 150mm 전후, DH는 7-8인치를 사용합니다.

[오른쪽 사진은 위에서 말한 '실금' 사진입니다. 비비쉘과 체인스트이 용접부위구요. 두곳 중 조금 짙게 보이는 부분입니다.]

브레이크 : 완성차 제조사 마다 조금씩 차이가 있겠지만, 제일 위 그림의 브랜드의 경우엔 아래 등급의 몇가지를 제외하고는 전부 디스크 브레이크를 사용하더군요. 디스크를 사용하던 초창기에 '무게'빼면 디스크 압승!! 이라는 이야기를 했었는데 지금은 무게도 많이 가벼워 졌으니 레이스 바이크들에도 많이 사용하나 봅니다. 그 '무게'라는 것을 감안하더라도 디스크 사용의 매력은 충분하죠.
눈,비, 노면상태 등 환경의 영향을 거의 받지 않는 점, 손이 편하다는 점, 무엇보다 일정한 제동력으로 컨트롤 하기가 무척 좋다는 것이 최대의 장점이 아닌가 합니다. 간혹 성가신 일이 생기긴 하지만, 전체적으로 관리도 편하구요. 발전하는 단계이니 앞으로 더 멋진 제품들이 나오겠죠? 로터의 경우엔 xc 용으론 160미리 전후. 보통 160을 많이 사용하고 DH, FR등 무거운 차들은 180이나 205를 많이 사용합니다. 제 경우엔 160, 180 , 203 세가지를 사용하는데 160과 205는 제동력에서 차이가 꽤 납니다. 물론 XC용으론 160도 충분하죠.

이상 여기서 마치도록 하겠습니다. 나머지는 그림을 한번 쭉~훓어보시면 될 겁니다.
나머지도 적어야 할까요?

항상 즐거운 라이딩 하세요.
z i i]]> Fri, 19 Oct 2007 21:31:06 +0900 <![CDATA[내 블로그에 플래시 플래이어로 음악감상 하기 ]]> http://blog.paran.com/guzii/22753785

일전에 올렸던 플래시 관련 게시물의 연장입니다. 제 나름의 결과물이라고 해야겠네요.

방법에 관해서 궁금하신 분은 아래 게시물의 제 글에서 보다는 그 게시물에 링크되어 있는 '종스비'님의 블로그에 가시면 많은 플레시에 관한 많은 내용이 있습니다.

http://blog.paran.com/guzii/22479032 '블로그에 플래시 플레이어를 달아보자.'

리스트를 만들어 여러 곡을 들을 수 있게 만들어 봤습니다.

저야 음악을 올리는 경우가 극히 드물지만, 블로그에 음악을 많이 올리시는 분이라면 (저작권땜에 요즘은 좀 많이 줄어들지 않았나요?) 꽤 괜찮은 방식인 듯 합니다. 음악파일과 동영상을 섞어서 올릴 수도 있구요. 물론 다른 방법이 있다면야 ...^^

음악은 두곡만 올렸습니다. 요즘 '텔미텔미'하길래 어떤 노랜지 잘~들어보려고 다운받아서 들어봤죠. 물론 뮤직비디오도...^^ 그 뭐랄까.....왠지 부성애를 자극하는?? 듯해서 좋았구요. 춤이 단순한데도 꽤 !!! 자극적이더군요. 역시 군무는 어떤 장르던 감동을 줍니다.

예전에 올렸던 동영상을 플래시로 인코딩해보니 용량대비해서 화질이 좋더라구요. 해서 앞으로는 플래시로 동영상을 올릴 계획입니다. 기존에 올렸던 것들 포함해서요. 예전에 적었던 게시물들 보니까 보충할 부분이 많이 보입디다. 우려먹기?! ^^

유튜브가 국내에 들어온다는 소식도 들리더군요. 바야흐로 플래시의 시대인가??!!

세상은 참 빨리도 돌아갑니다..

z i i

]]> Tue, 16 Oct 2007 19:00:26 +0900 <![CDATA[시즌을 준비하자 !! 스키, 보드 플래시 동영상]]> http://blog.paran.com/guzii/22692864

스키나 보드는 이제 시즌이 다가오죠? 슬슬 준비하셔야 겠군요. 시즌이 시작되기 전의 그 설레임 !!
산악자전거 경우엔 슬슬 비시즌으로 접어 듭니다만...^^

일전에 블로그에 플레시 플레이를 달아보자는 내용의 글을 적은 적이 있습니다. http://blog.paran.com/guzii/22479032

지금은 플래시 올리는 건 척척? 하구요. 음악 파일과 섞어서도 해보기도고.. (리스트를 만들어서..)
예전에 베가스로 랜더링 하던 것도 플래시도 변환하고 있습니다. 조만간 몇 개의 동영상이 올라갈 겁니다. 호홋!!
여튼, 이것저것 연습하다 영상을 버리기엔 너무 아깝다는 생각에, 본격적인 시즌이 시작되기 전에 워밍업 차원에서
마련했습니다. (혼자 보기엔 아까워요)

참, 감상하실 때 전체화면으로 보시면 좋습니다. ^^

즐감하시고, 올해도 즐겁고 안전하게...!!

z i i

]]> Fri, 12 Oct 2007 19:20:15 +0900 <![CDATA[대한민국..산악자전거 수입업체들..!!]]> http://blog.paran.com/guzii/22684177

blog.paran.com/guzii

산악자전거에 관련된 수입업체들 홈페이지 주소를 정리했습니다. 예전 자료가 있지만 바뀐 부분도 있고해서 겸사겸사 한 곳씩 들러봤습니다. 홈피를 운영한다는 것이 얼마나 힘든 일인지 혹은 얼마의 비용이 드는지는 모르겠지만 아예 신경쓰지 않는 곳도 많았고 반면에 알차고 내실있는 곳도 있었습니다.

제논스포츠 http://www.scott.co.kr/
FRAME : SCOTT, GARY FISHER, Da-Bomb
PARTS : FOX RACING SHOX, DT SWISS, EASTON, RACEFACE, HOPE, TUNE,
CHRIS KING, MAVIC,SHIMANO, TIME, SELLE ITALIA, ALLIGATOR,
Da-Bomb, SCOTT, KOOL STOP, GUIZZO, RERIX, HUTCHINSON
CLOTHES : SIXSIXONE, SCOTT, GARY FISHER, RACEFACE, VAUDE
ACCESSORIES : FINISH LINE, PARK TOOL, KXD. AlPINA

이견이 없을 정도로 최고의 사이트. 디자인이나 그 기능성 (물건 찾기에 편하다) 은 재쳐
두고라도 업데이트가 잘 이루어진다는 점과 재고확인이 가능하다는 점은 최고다 !!
상품은 물론이거니와 부가적인 내용도 충실한데다 고객게시판을 지금에 와서도 굿굿하게 운영한다는 점도 매우 만족스럽다.
그리고 인디페스티벌이라는 멋진 대회까지 주체하지 않는가..어찌 이뻐하지 않을쏘냐 !!!

오디바이크 : http://odbike.co.kr/
FRAME :  KONA, MERIDA, SANTA CRUZ
PARTS : ROCKSHOK, SRAM, AVID,TRUVATIVE , KENDA, SLIME, THOMSON,
            SUNringle, WOODMAN, ZAGWIRE, LIGHTWEIGHT, SMP, KOOBI, ERGON
CLOTHES : CAMPAGNOLO, FOX, KONA, MERIDA, LAKE
ACCESSORIES : SIGMA, 프린스톤텍, THE, PEDROS, BETO

CELLO http://www.cellobike.com/
FRAME : CELLO, GT, MOOTS
PARTS : SHIMANO, TIME, BLACK SPIRE, HAYES, SELLE ITALIA, BBB, SALSA,
            CHIRS KING, MAVIC, DT SWISS, MICHELIN, IRC
CLOTHES : ADIDAS, SIDI, GIRO, BELL, BBB, CASTELLI, GIORDANA, SIXSIXONE
ACCESSORIES : ZEPAL, MOTOREX

산바다스포츠 http://www.sanbadasports.com/
FRAME : CANNONDALE, ROTWILD, IRON HORSE, STRAIDA
PARTS : VARTOOL, FSA, KMC, UNEX, MICHELIN
CLOTHES : CANNONDALE, ROTWILD, CASCO
ACCESSORIES : ZEFAL, SKS, S-SUN, VAR, UNEX

빅스코리아 http://vixkorea.co.kr/
FRAME : Ellsworth, BMC , SEROTTA
PARTS : FIZIK, E.THIRTEEN, HADLEY,TRICK STUFF, GOODRIDGE, NOKIAN, GALFER,
             DEDA, REYNOLDS, LIGHTWEIGHT
CLOTHES : PRIMAL,GILL, OUTWET, ROECKL
ACCESSORIES : VITTORIA, PROGOLD, RACX, OURY GRIP

MBS http://www.elfama.com/

FRAME : ELFMA
PARTS : SHIMANO, MAVIC, DT SWISS, CANE CREEK, VP, EASTON,
SELLE ITALIA, MAGURA

동진스포츠 http://www.dongjinsports.co.kr/
FRAME : CUBE BIKES, STEVENS, FOES , TITUS
PARTS : WHITE INDUSTRIES, X-LITE, SERFAS, LAZER, CONTINENTAL,
CLOTHES : SPORTFUL, LAZER, SOCK GUY

네오플라이 http://neofly.co.kr/
FRAME : KUOTA, COLNAGO, PINARELLO, LITEVILE, GAAP
PARTS : FSA, ZIPP, MAVIC, SHIMANO, CAMPAGNOLO, PROGRIP, VITTORIA, GEAX,
CLOTHES : PEARL IZUMI, DMT, SELEV

아조키코리아 http://azokeykorea.co.kr/
FRAME : KHS(FREE AGENT), BLUE PRINT
PART : SPINNER, SHIMANO, MAVIC, AMOEBA
ACCESSORIES : GIYO, ZEFAL, OGK

하이랜드 스포츠 http://www.highlandsports.co.kr/
FRAME : ROCKY MOUNTAIN , CONTROLBIKE
PARTS : XPEDO, VREDESTEIN, CLARK'S, YBN
CLOTHES : ASSOS, DAINESE, DIADORA, KEIDO, ROECKL
ACCESSORIES : TOPIC, VELO, UBEX

BIKE ALLDAY http://bikeallday.com/
FRAME : COMMENCAL ,
PARTS : EXUSTAR, HUMPERT, KOHOSIS
CLOTHES : EXUSTAR

나래글로벌텍 http://www.speedxkorea.com/
윤활제, 세척제, 브레이크 패드

TUPARK SPORTS http://www.rotorcranks.co.kr/
PARTS : ROTOR(CRANK)

세파스 : http://www.cephassp.co.kr/
SPECIALIZED ,CAMELBAK

익스트림오피스 http://www.ex-office.co.kr
FRAME : JAMIS BIKES, NICOLAI
PARTS : STONE EDGE, NORTH SHORE BILLET, RESET RACING, THE CLEG
CLOTHES : SOMBRIO RACING,

자강통상 http://www.jagang.co.kr/
FRAME : MORATI, VOTEC, FULL-DYNAMIX , MEVERICK, VPROCESS
PARTS : MAVERICK, TOKEN, CANE CREEK, MAVIC, MIDDLEBURN, A2Z, SHIMANO,
STRONGLIGHT, MR DIRT, SAPIM, US SPOKE, WELLGO, SAN MARCO,
ODI, SUNRIM
CLOTHES : PACE, K-WIND, MATT, SANTINI,
ACCESSORIES : MARWI, CYCLUS, P&K LIE, DANGER BOY, INFINI, MAXXIS, ZAGWIRE, POLAR BOTTLE, BICISUPPORT,

자전거나라 http://bikenara.co.kr/
FRAME : GIANT

스포월드 : http://www.spo-world.co.kr/
FRAME : TREK , KLEIN
PARTS : MANITOU , BONTRAGER, THOMSON, WTB
CLOTHES : NIKE, TREK, GREGOR
ACCESSORIES : MOTOREX, CYCLEOP, LIGHT&MOTION, WRENCH FORCE

FOURS http://www.fours.co.kr/
FRAME : AUTHOR, SCAPIN
PARTS : MARZOCCHI ,
CLOTHES : NALINI

시스인터네셔널 http://www.siskorea.com/
BENSHEE, DAHON, VELO, CATLIKE, CHIBA, LP, WIPPERMAN

부두싸이클 http://www.voodoocycles.co.kr/
FRAME : VOODOO

앞으로 어떻게 바뀔지 모르겠지만, 제일 아래 세곳은 홈페이지가 없다고 보셔도
무방할 겁니다. 방문은 시간낭비구요. 4S 경우에 그나마 전화번호 정도는 확인
가능하고 나머지는 전화번호도 없군요.

홈페이지에 한해서만 적용이 되는 글입니다. 오해없으시길 바라며,
관계자 분들은 열심히 하셔서 돈도 많이 버시고,
소비자들 편안하게 자전거 탈 수 있도록 도와주십시오 !!!

빠진 부분 혹은 틀린 사항도 있을 수 있습니다.
행여 발견하시면 알려주시는 센스 !!

z i i

]]> Fri, 12 Oct 2007 07:50:48 +0900 <![CDATA[▶ 시간은 옛일을 잊게 만든다 (2) 후지바이크 판결내용]]> http://blog.paran.com/guzii/22664346

▶ 시간은 옛일을 잊게 만든다 (2) 후지바이크 프레임 절단으로 인한 사망 사건에 대한 판결

왜?? 하이원 대회에 안나갔냐는 이야기를 듣고는, 짧게 얼버무려 버렸다.

그 주체가 휴지바이크, 환장싸이클 이라는 사실. 이것으로 충분하지 않은가?

휴지바이크가 내 머리속에서 없어져 버렸으면 좋겠지만,

워낙에 인상깊은 행동들을 많이 했었기에 어떨지 모르겠다.

'도대체 뭘 먹으면 저렇게 할 수 있지?'

유가족에게 손해배상은 잘 했는지, 진심어린 사과의 말 한마디는 건냈는지??

일전에 듣기로 그런 싸가지 없는? 행동은 전혀 하지 않더랜다.

'역시 우리랑 다른걸 먹기 때문일까??'

넌, 대체 어느 별에서 왔니??

구부러지나 휘거나 혹은 크랙이 가거나......가 아니라 찢어져 버린 후지바이크

아래 글의 원문출처

http://www.wildbike.co.kr/cgi-bin/zboard.php?id=Freeboard6&page=2&sn1=&divpage=14&sn=off&ss=on&sc=on&select_arrange=headnum&desc=asc&no=76373

부산지방법원 동부지원

제 1 민사부

판결

사건 2006가합xxxx 손해배상(기)

원고 1. 김00 (xxxxxx-xxxxxxx)
     부산 x구 xxxx xx xxx-xxx(xx/x)

     2. 도00 (xxxxxx-xxxxxxx)
     창원시 x읍 xxx xxx xxxxxxx xxx동 xxx호

     원고들 소송대리인 변호사 이00

피고 강00 (xxxxxx-xxxxxxx)
     서울 xx구 xxx x가 xx-xxx xxxxx

     소송대리인 법무법인 00 담당변호사 김0, 주00

변론종결 2007. 3. 8.
판결선고 2007. 4. 5.

주문

1. 피고는 원고 김00에게 130,625,456원, 원고 도00에게 4,000,000원 및
위 각 돈에 대하여 2006. 2. 11.부터 2007. 4. 5.까지는 연 5%,
그 다음 날부터 다 갚는 날까지는 연 20%의 각 비율에 위한 돈을 지급하라.

2. 원고들은 피고에 대한 나머지 청구를 각 기각한다.

3. 소송비용 중 1/2은 원고들이, 나머지는 피고가 각 부담한다.

4. 제1항은 가집행할 수 있다.

청구취지

피고는 원고 김00에게 236,375,901원, 원고 도00에게 10,000,000원 및
위 각 돈에 대하여 2006. 2. 11.부터 이 사건 소장부본 송달일까지는 연 5%,
그 다음 날부터 다 갚는 날까지는 연 20%의 각 비율에 의한 돈을 지급하라.

이유

1. 기초사실

다음의 각 사실은 당사자 사이에 다툼이 없거나
갑제6호증, 제12호증, 제23호증 내지 제29호증(각 가지번호 포함), 을제9호증, 제10호증의
각 기재에 변론 전체의 취지를 종합하여 이를 인정할 수 있다.

가. 원고 김00는 망 도성용의 어머니이고, 원고 도00은 망 도성용의 누나이며,
피고는 망 도성용에게 이 사건 사고 자전거를 수입하여 판매한 수입판매업자이다.

나. 망 도성용은 2004. 7. 20.경 부산 xxx구 xxx동 xxx-xx에 있는
소외 정00 운영의 '00MTB'대리점에서
피고가 수입한 대만의 ideal사의 산악용 자전거(제품번호:IF4B10930, 제품모델명: OUTLAND DISK) 1대를
787,000원에 구입하여 사용하였다.

다. 망 도성용은 2006. 2. 11. 22:15경 부산 해운대구 우동 현대카멜리아아파트 앞
교차로 부근 도로를 요트경기장 방면으로 이 사건 자전거를 타고 진행하던 중,
다른 차량이나 보행자와의 충돌없이 갑자기 자전거 핸들 축과 본체 연결부분의 프레임이 절단되어
분리되는 바람에 균형을 잃고 앞쪽으로 넘어지면서 핸들바에 운전자의 상체가 충격을 받아
좌측늑골 다발성 골절로 인한 흉복강내 장기손상을 입고 바닥으로 추락하여
머리를 노면에 부딪쳐 그 충격으로 전두부 열창 및 타박상으로 인한 기저부 골절로 인한
뇌손상 출혈로 현장에서 사망하였다.

2. 손해배상 책임의 발생

가. 책임의 근거

(1) 당사자들의 주장

(가)원고들의 주장
이 사건 사고는 망 도성용이 구입 후 개조없이 정상적으로 그 용도에 따라 사용하던 중 갑자기
자전거 프레임 자체의 균열에 의하여 발생한 것이어서 제품 자체의 결함에 의하여 발생한 것이므로,
피고는 이 사건 자전거의 수입업자로서 제조물책임법에 따라 원고들이 입은 손해를 배상할 책임이 있다.

(나)피고의 주장
이 사건 사고 자전거는 한국생활환경시험연구원의 안전검사를 합격하고 2006. 4.경부터
부품인 프레임 등에 대한 테스트를 통하여 안전성이 검증된 제품이므로
이 사건 사고는 피고의 공급 당시의 결함에 의한 것이 아니라
산악자전거 동호인인 망 도성용의 무리한 사용에 따른 손상에 따른 것이고,
또한 망 도성용이 혈중알콜농도 0.195%의 극심한 주취상태에서 상황변화에 따른 반응속도 등
순간적인 판단능력이 저하된 상태에서 발생한 것으로서
주취상태에서 고속으로 주행하다가 보도블럭에 부딪친 사고일 가능성도 크며,
프레임, 안장, 연결파이프를 제외하고는나머지 부품은 모두 교체된 것이고
교체한 부품은 피고가 수입판매한 것이 아닌 이상
피고의 책임을 인정할 수 없다.

(2)판단

(가)제조물책임과 입증책임의 분배

제조물책임법 제3조 제1항은 '제조업자는 제조물의 결함으로 인하여 생명.신체 또는 재산에 손해
(당해 제조물에 대해서만 발생한 손해를 제외한다.)을 입은 자에게 그 손해를 배상하여야 한다.'고
규정하고 있고,
같은 법 제2조 제3호 가목에서는 제조물의 제조.가공 또는 수입을 업으로 하는 자를 제조업자라고 규정하고 있다.
제조물책임법상 '결함'이라 함은 당해 제조물에 제조.설계 또는 표시상의 결함이나
기타 통상적으로 기대할 수 있는 안전성이 결여되어 있는 것을 말하며,
물품을 제조.판매하는 업자는 그 제품의 구조.품질.성능 등에 있어서
그 유통 당시의 기술수준과 경제성에 비추어 기대 가능한 범위 내의 안전성과 내구성을 갖춘
제품을 제조.판매하여야 할 책임이 있고,
이러한 안전성과 내구성을 갖추지 못한 결함으로 인하여 소비자에게 손해가 발생한 경우에는
불법행위로 인한 손해배상의무를 부담한다.

고도의 기술이 집약되어 대량으로 생산되는 제품의 결함을 이유로
그 제조업자에게 손해배상책임을 지우는 경우 그 제품의 생산과정은
전문가인 제조업자만이 알 수 있어서 그 제품에 어떠한 결함이 존재하였는지,
그 결함으로 인하여 손해가 발생한 것인지 여부는 일반인으로서는 밝힐 수 없는 특수성이 있어서
소비자 측이 제품의 결함 및 그 결함과 손해의 발생과의 사이의 인과관계를 과학적.기술적으로
입증한다는 것은 지극히 어려우므로 그 제품이 정상적으로 사용되는 상태에서 사고가 발생한 경우
소비자 측에서 그 사고가 제조업자의 배타적 지배하에 있는 영역에서 발생하였다는 점과
그 사고가 어떤 자의 과실 없이는 통상 발생하지 않는다고 하는 사정을 증명하면,
제조업자 측에서 그 사고가 제품의 결함이 아닌 다른 원인으로 말미암아 발생한 것임을 입증하지
못하는 이상 그 제품에게 결함이 존재하며 그 결함으로 말미암아 사고가 발생하였다고 추정하여
손해배상책임을 지울 수 있도록 입증책임을 완화하는 것이
손해의 공평.타당한 부담을 그 지도원리로 하는 손해배상제도의 이상에 맞다.

(나)이 사건사고가 자전거의 결함으로 생긴 것인지 여부(당사자들의 주장에 대한 판단)

① 갑제5호증(감정결과서), 제23호증 내지 29호증(각 가지번호 포함), 을제1호증의 1 내지
2의 각 각 기재 및 이 법원의 검증결과에 따른 변론 전체의 취지를 종합하면,
이 사건 사고는 망 도성용이 경사가 거의 없는 평탄한 아스팔트 포장의 왕복 6차선 도로를
진행하다가 다른 차량이나 보행자와의 충돌 없이 갑자기 자전거 핸들 축과 본체 연결부분의
프레임이 절단되어 분리되면서 발생한 사고인 사실,
사고 후 이 사건 자전거에 대한 외형검사결과 자전거 프레임 중 탑튜브와 다운튜브가 용접된 상태로
핸들축에 연결된 헤드튜브에서 이탈된 상태이며,
자전거에서 외력에 의한 충격흔은 식별되지 않은 사실,
이 사건 자전거는 탑튜브 상단부분에서 피로균열이 발생하였고,
이후 균열이 전파되어 탑튜브 중단에서 하중을 지지하지 못하고 급격히 파단된 것인 사실을
인정할 수 있다.
한편, 갑제9호증 내지 12호증(각 가지번호 포함)의 각 기재,
이 법원의 검증결과에 변론 전체의 취지를 종합하면,

소외 김00은 피고가 수입판매한 중고자전거를 구입하여
2005. 6. 19.경 경남 양산시 신불산 공원묘지 윗도로에서 주행하다가
그랜저 차량과 추돌한 후 다른 부위의 파손은 없고 헤드튜브만 절단되자,
이를 한강싸이클 홈페이지에 글을 남겨 사고발생을 신고하고
그로부터 1주일 후 부산대리점에서 2004년식 썬크레스트 프레임으로 교체받은 사실,

소외 이00은 피고가 수입판매한 자전거를 구입하여
2005. 11. 13. 경기 시흥시 월곶 월곶대교 부근에서
저속으로 마주오던 50cc 스쿠터와 충돌한 후 헤드튜브 용접부위가 절단되어
자전거 본체에서 분리되는 사고를 경험한 사실,

소외 백00은 2004. 8. 28.경 피고가 수입판매한 자전거를 구입하여 운행하고 있는데,
위 자전거를 닦으면서 헤드튜브와 탑튜브 및 다운튜브의 연결부위에 있는 크랙을 발견한 사실,
피로균열로 파단됨으로써 이 사건 사고의 직접적인 원인이 된 자전거위 부품은 프레임이고
이는 수입판매한 제품인 사실을 인정할 수 있다.

위 인정사실에 의하면,
이 사건 사고는 자전거 핸들 축과 본체 연결부분의 부품인 프레임 중 탑튜브와 다운튜브가
핸들 축에 연결된 헤드튜브에서 이탈됨으로써 발생한 것이고,
통상의 자전거보다 더욱 높은 수준의 견고성과 안전성을 갖출 것으로 기대되는 산악자전거가
평탄한 아스팔트 도로에서 균열로 급격히 파단된 사실에 비추어
이 사건 자전거가 통상 기대할 수 있는 안전성이 결여된 결함을 가진 것으로 추인할 수 있으므로,
이 사건 사고의 원인이 제품의 결함이 아닌 망 도성용의 무리한 사용에 있다는
피고의 입증이 없는 이상,
이 사건 사고는 제조물책임법 상의제조업자에 속하는 피고의 배타적 지배하에 있는
영역에서 발생하였다고 할 것이어서,
피고는 이 사건 사고로 인한 손해배상책임이 있다.

② 이에 대하여 피고는 이 사건 사고 자전거가 충분한 안전성을 갖추었다고주장하므로 살피건데,
을제4호증, 제11호증의 1 내지 4의 각 기재에 변론 전체의 취지를 종합하면,
피고는 2004. 9. 3. 피고가 수입한 FUJIBIKE제조의 이륜자전거(모델명:OUTLAND CONP)에 대하여
한국생활환경시험연구원장 명의의 안전검사합격증서를 받은 사실,
2006. 4. 6. 이 사건 자전거의 제조회사인 ideal 바이크 주식회사의
프레임에 대한 동적 테스트를,
2006 8. 24. 위 회사의 프레임 및 포크의 조립 충격흡수 테스트를,
2006. 8. 21. 위 회사의 프레이싱바이크에 대한 완제품 자전거의
도로주행 테스트를 각 통과한 사실을 인정할 수 있으나,
이로써 이 사건 사고가 제품의 결함이 아닌 다른 원인에 의한 것임을 인정하기에는 부족하고
달리 이를 인정할 증거가 없으므로 피고의 주장은 이유 없다.

또한 앞서 든 증거들에 의하면,
망 도성용이 이 사건 자전거를 구입하여 프레임, 안장, 연결파이프를 제외한
나머지 부분에 일부 부품을 교체한 사실을 알 수 있으나,
이 사건 사고가 앞서 본 부분의 결함에서 일어난 이상
프레임과 연결파이프, 안장이 아닌 다른 부분을 일부 부품의 교체는
이 사건 사고와 아무런 관련이 없는 것이어서,
이와 같은 일부 부품의 교체가 이 사건 사고의 원인이 되었다는
피고의 주장도 받아들일 수 없다.

나. 책임의 제한

한편, 갑제5호증, 제23호증, 제29호증, 을제1호증의 3, 제2호증의 각 기재에
변론전체의 취지를 종합하면,
망 도성용은 이 사건 사고 당시 안전모를 착용하지 않고,
혈중알콜농도 0.195%의 주취상태에서 이 사건 자전거를 운행한 사실,
망 도성용은 이 사건 사고 이전에 이미 이 사건 자전거 프레임 부분에 균열이 가 있었음에도
운행전에 이를 점검하지 아니하고 이 사건 사고 당일 자전거를 타고 갔다가
이 사건 사고를 당한 사실을 인정할 수 있는 바,
이러한 망 도성용의 잘못도 이 사건 결과와 그 손해의 한 원인이 되었다 할 것이므로
이를 피고가 배상할 손해액을 산정함에 있어서 참작하기로 하되,
변론에 나타난 제반사정에 비추어 볼 때
망 도성용의 책임비율은 40%로 봄이 상당하다.

3. 손해배상의 범위

이후 내용은 망자의 '일실소득' 산정 및 '장례비'
그리고 '책임비율에 따른 배상액 산정'과
원고(망자 포함)에 대한 '위자료'를 다루고 있습니다.

필요하지 않은 내용이라 생각하여 기재하지 않겠습니다.

재판장 판사 고00, 조00, 정00

기본내역

사건번호: 2006가합xxxx
사건명: 손해배상(기)
원 고: 김00 외 1명
피 고: 손00
재판부: 제1민사부(나)
접수일: 2006.07.11
종국결과: 2007.04.05 원고일부승

진행내역

2006.07.11  소장접수
2006.07.11  원고 김00외1 소송위임장 제출
2006.07.13  피고 강00에게 소장부본/소송안내서 발송
2006.08.17  피고대리인 김0, 주00 답변서 제출
2006.08.17  피고대리인 법무법인 00 소송위임장 제출
2006.08.17  준비명령(도과기간확인)
2006.08.17  원고들 소송대리인 변호사 손00에게 답변서부본/소송안내서/준비명령등본 발송  [2006.08.23 도달]
2006.09.22  피고대리인 김0 준비서면 제출
2006.09.22  원고들 소송대리인 변호사 손00에게 준비서면부본 발송  [2006.09.27 도달]
2006.09.29  피고대리인 김0 검증신청 제출
2006.09.29  피고대리인 김0 검증목적물제출명령신청 제출
2006.09.29  피고대리인 김0 문서송부촉탁신청 제출
2006.10.02  문서제출명령
2006.10.02  피고 소송대리인 법무법인 김0,하00,송00,안00,이00,이00,강00,주00,조00,황00에게 검증기일통지서 발송  [2006.10.11 도달]
2006.10.02  경찰청 부산 해운대경찰서에게 문서송부촉탁서(인증등본) 발송  [2006.10.09 도달]
2006.10.02  원고1 김00에게 검증목적물제출명령/검증기일통지서 발송  [2006.10.11 도달]
2006.10.02  원고2 도00에게 검증목적물제출명령/검증기일통지서 발송  [2006.10.09 도달]
2006.10.16  원고대리인 손00 준비서면 제출
2006.10.18  검증기일(청사동 심문실 211호 14:00)  [시행]
2006.10.27  피고대리인 법무법인 00 의견서 제출
2006.10.30  원고들 소송대리인 변호사 손00에게 준비서면부본 발송  [2006.11.02 도달]
2006.11.03  피고대리인 법무법인 00 문서송부촉탁신청 제출
2006.11.06  부산해운대경찰서장에게 문서송부촉탁서(인증등본) 발송  [2006.11.08 도달]
2006.11.10  피고대리인 김0 준비서면 제출
2006.11.10  원고들 소송대리인 변호사 손00에게 준비서면부본 발송  [2006.11.15 도달]
2006.11.13  원고들 소송대리인 변호사 손00에게 변론준비기일통지서 발송  [2006.11.16 도달]
2006.11.13  피고 소송대리인 법무법인 김0,하00,송00,안00,이00,이00,강00,주00,조00,황00에게 변론준비기일통지서 발송  [2006.11.16 도달]
2006.11.16  경찰청 해운대경찰서 문서송부서 제출
2006.11.22  원고대리인 손00 변론시간변경신청 제출
2006.11.23  기일변경명령
2006.11.27  피고대리인 김0, 주00 서증제출 제출
2006.11.27  피고 소송대리인 법무법인 김0,하00,송00,안00,이00,이00,강00,주00,조00,황00에게 을호증부본 발송  [2006.11.30 도달]
2006.11.29  원고들 소송대리인 변호사 손00에게 변경기일통지서 발송  [2006.12.01 도달]
2006.11.29  피고 소송대리인 법무법인 김0,하00,송00,안00,이00,이00,강00,주00,조00,황00에게 변경기일통지서 발송  [2006.12.01 도달]
2006.12.01  원고대리인 손00 준비서면 제출
2006.12.05  변론준비기일(청사동 심문실 211호 14:00)  [조정회부(자체)]
2006.12.05  조정기일(청사동 심문실 211호 14:00)  [강제조정]
2006.12.05  변론준비기일(청사동 심문실 211호 17:00)  [기일변경]
2006.12.05  조정회부결정
2006.12.07  원고들 소송대리인 변호사 손00에게 조정에갈음하는결정정본(강제조정) 발송
2006.12.07  피고 소송대리인 법무법인 김0,하00,송00,안00,이00,이00,강00,주00,조00,황00에게 조정에갈음하는결정정본(강제조정) 발송
2006.12.26  피고 강00 이의신청
2006.12.26  피고대리인 김0, 주00 이의신청서(강제조정) 제출
2006.12.26  피고대리인 김0, 주00 이의신청 접수증명  [2006.12.26 발급]
2006.12.29  원고들 소송대리인 변호사 손00에게 변론준비기일통지서/이의신청서부본 발송  [2007.01.02 도달]
2006.12.29  피고 소송대리인 법무법인 김0,하00,송00,안00,이00,이00,강00,주00,조00,황00에게 변론준비기일통지서 발송  [2007.01.03 도달]
2007.01.22  피고대리인 김0, 주00 준비서면 제출
2007.01.22  피고대리인 김0,주00 의견서(검증목적물 반환관련) 제출
2007.01.29  원고대리인 손00 기일변경신청 제출
2007.01.30  변론준비기일(청사동 심문실 211호 14:00)  [변론준비종결]
2007.02.02  원고들 소송대리인 변호사 손00에게 변론기일통지서 발송  [2007.02.05 도달]
2007.02.02  피고 소송대리인 법무법인 김0,하00,송00,안00,이00,이00,강00,주00,조00,황00에게 변론기일통지서 발송  [2007.02.06 도달]
2007.03.02  원고대리인 이00, 임00, 김00 소송위임장 제출
2007.03.02  원고대리인 손00 사임신고서 제출
2007.03.05  원고대리인 이00 기일변경신청 제출
2007.03.07  기일변경명령
2007.03.08  변론기일(법정동 301호 11:00)  [기일변경]
2007.03.08  변론기일(법정동 301호 15:30)  [변론종결]
2007.04.05  판결선고기일(법정동 301호 10:00)  [판결선고]
2007.04.05  종국 : 원고일부승
2007.04.11  원고들 소송대리인 변호사 이00에게 판결정본 발송  [2007.04.13 도달]
2007.04.11  피고 소송대리인 법무법인 김0,하00,송00,안00,이00,이00,강00,주00,조00,황00에게 판결정본 발송  [2007.04.16 도달]
2007.05.04  원고 김00 판결정본  [2007.05.04 발급]
2007.05.04  원고 김00 집행문/송달/확정증명  [2007.05.04 발급]
2007.05.10  원고 김00 판결정본및 집행문수통부여신청  [2007.05.10 발급]
2007.05.10  원고 김00 송달및확정증명  [2007.05.10 발급]
2007.05.11  피고 강00에게 집행문부여통지서 발송  [2007.05.16 도달]

제가 잘못 알고 있는 부분 수정 및 보완합니다.

1. 원고 측 변호사는 국선변호인이 아닙니다.
국선변호인은 형사소송법에 나오는 용어입니다.

법률구조법에 의하여 법률구조공단의 유, 무료 소송구조를 받았고,
소송종결이후 법률구조법에 정한 소정의 수수료(가압류 관련 비용포함)를 납부하였습니다.

물론, 일반변호사 비용보단 훨씬 저렴하였으나 상당한 비용을 지불하였습니다.

2. 원고측 변호인이 소송말미에 바뀐 이유는
법률구조공단의 인사이동이 있었기 때문입니다.
사건 초기 담당하시던 손00 변호사는 현재 00법률구조공단 00지부로 발령 현재 근무하고 있고,
새로이 소송대리인이 되신 이00 변호사는
원고 측이 소송구조를 신청했던 00법률구조공단 00출장소에 새로이 부임하신 변호사입니다.

원고 측은
소송구조신청이후 소송구조결정이 내려지기 전에
소송중간에 변호사가 바뀌는 부분과 관련하여
00출장소 담당변호사로부터 충분한 설명을 들었고,
소송결과에는 별 영향이 없다는 판단 및 여러가지 경우의 수를 고려하여
00법률구조공단 00출장소에 소송구조를 맡긴 겁니다.

]]> Wed, 10 Oct 2007 21:04:02 +0900 <![CDATA[▶ 시간은 옛일을 잊게 만든다 (1) 후지바이크 관련하여... ]]> http://blog.paran.com/guzii/22648678

▶ 시간은 옛일을 잊게 만든다 (1) 후지바이크 관련하여...

예전에 이런일이 있었지요.

도로라이딩을 하던 자전거가 헤드튜브 부분이 댕강하고 찢어진 적이 있었습니다.

그냥 아무 이유도 없이 멀쩡해 보이던 자전거가 말이죠. 그리고 이 사고는 한 젊은이의 생명을 앚아갔습니다.

벌써 내 기억은 희미해지고 잊혀져 가고 있지만 사실이랍니다.

게다가 이 프레임이 만들어 낸 명장면은 한두개가 아니었죠.

예전에 한참 시끄러울 때 아주 잘 맹근 동영상 보니라 홈페이지에 들렀던 그 이후에 소식을 접하지 못했는데,

우연히 다운힐 대회에서 그 이름을 발견했습니다. 제 기억으로 주최자였던걸로...

살만한가 봅니다. 앞으로도 잘~ 사세요. 휴지바이크여 영원하라 !!!

떠올리고 싶지 않은 기억들을 다시 떠올리게 해줘서 고맙습니다 (__)

알미늄 자전거의 일반적인 수명이 5년이라는 말들이 많았었는데, 개인적으론 그닥 신경을 쓰지 않았습니다.

평생 타야지 했던 자전거가 있었거던요. 그만큼 믿음이 갔었고, 지금에 와서는 괜히 팔았구나라는 생각이 드는.

지금은 서울로 시집갔지만.... (s-work m2 검둥이)

1999년산 입니다. 제가 세번째 주인일 겁니다. 올 봄이던가 작년봄이던가 팔았지요.

회수로 8-9년이 되는군요. 제가 탄 시간만 그 반은 될테고...그 중에 90% 이상은 산을 탔습니다.

그리 조용조용 타는 스타일도 아니었구요. 제 전 주인은 제 스승쯤 되시는 분이고

그 분 또한 만만찮게 자전거를 타셨죠. 도로, 업힐, 싱글 안가리고..

이론적이고 과학적인 증명이 어떻던지 간에 상식선에서 납득이 가지 않는 건, 분명히 '아닌겁니다'

세상에 몇개월 탔다고, 게다가 스타일도 업힐러!! 였던 분의 자전거가 두동강 나다니요.

제가 탔다면 수천번은 박살 났겠군요.

용접부위가 댕~강 끊어진 모가지.

밑의 글 출처입니다.

http://www.wildbike.co.kr/cgi-bin/zboard.php?id=Freeboard6&page=4&sn1=&divpage=13&sn=off&ss=on&sc=off&keyword=후지&select_arrange=headnum&desc=asc&no=67895

이 글은, MTB 프레임의 소재나 구조에 관심이 없어 후지 프레임의 하자를 정확하게 모르셨던 분들이나 다 알면서도 모른척하는 분들을 위한 글입니다. 편리상 경어체를 안쓰는 점 양해바랍니다.(게으르면서 뻔뻔하기까지... ㅡㅡ;)

MTB 프레임의 소재로 가장 널리 쓰이는 알루미늄 합금은 우선 가볍고, 가공이 용이하며 가격 또한 저렴해서 최상의 소재인 것 처럼 보인다. 하지만 알루미늄이라는 태생이 주는 단점이 몇가지 있다. 취성파괴와 피로파괴, 탄성의 부족이 그것이다. 이 중에서도 취성파괴가 된다는 점과 피로파괴에 취약하다는 점은산악용 자전거의 프레임 소재로는 심하게 부적절한 특성이다.

일단 여기서 취성파괴와 피로파괴를 좀 집고 넘어가자.
취성파괴라는 것은 물체가 파괴될 정도의 강한 충격이 가해졌을 때, 외형에 큰 변화를 보이지 않다가 탁! 부셔지는 형태를 말한다. 깨지는 유리창, 부러지는 분필, 쪼개지는 기왓장등이 우리 주변에서 볼 수 있는 취성파괴의 전형이다. 이런 취성파괴가 문제가 되는 것은 충격을 받자마자물체가 파괴된다는 점이다. 즉, 어? 이게 부셔지고 있구나라고 인식할 틈을 안준다는 것이다.

피로파괴 역시 취성파괴처럼 한 순간에 파괴가 일어나고 거기에 물체가 파괴될만한 강한 충격이 아닌 그보다 훨신 약한 충격들이 쌓여서 부지불식간에 발생하게 된다는 점에서 더 당황스럽다.

그럼 알루미늄은 이런 섬뜩한 단점을 어떻게 극복하고 MTB 프레임 소재 중 가장 높은 비율을 차지하게 되었을까?
먼저 다른 소재와의 합금을 통하여 알루미늄의 기본 강도를 현격히 높혀놓았다. 그리고 프레임에 사용된 튜브에 버티드 가공을 하고 보강판(Gusset)을 덧대었다.

버티드 튜빙된 프레임의 단면을 좀 과장해서 표현해본 그림이다.
응력이 집중되는 부위의 튜브 두께는 두껍고 중앙으로 갈수록 얇아지는 형태로버티드 가공되어있다. 이를 통해 프레임은 어느 정도의 탄성을 가지게 되고 한 부분에 집중되는 스트레스를 프레임 전체로 분산해서 피로파괴를 방지할 수 있게 된다. 더불어 승차감에도 영향을 줄수 있게된다.

위 그림의 프레임은 마치 푸딩처럼 흔들리고 있는데 실제로 저정도는 아니고
우리 실생활에서 저와 비슷한 기작을 실감할 수 있는 것으로 낚시대가 있다.

지렛대의 원리에 의해 가장 큰 부하가 걸리는 손잡이쪽이 제일 굵고 부하가 적어지는 끝단으로 갈 수록 가늘어 지는 형태는 프레임의 버티드 튜빙을 까뒤집어 놓은 형태와 비슷하다. 미끼에 걸려든 물고기의 힘은 낚시대 전체에 고르게 분산되고 살기위한 버둥거림은 낚시대의 탄성에 의해 감쇄된다. 후지 프레임을 낚시대에 비유한다면 피래미가 걸려 대를 당겼더니 줄이 끊어진것도 대 끝단이 부러진것도 아닌 손잡이 부분이 부려져 버린 어처구니 없는 상황으로 볼 수 있을 것이다.

그런데, 손맛 = 승차감 일까?

난데 없이 무슨 차량 충돌 테스트 사진인가 하겠지만 자전거도 충돌을 한다. 차량 충돌시 범퍼와 본넷, 엔진룸등이 찌그러지면서 충격을 흡수해 탑승자를 보호한다는 건 대부분 아는 사실일 것이다. 프레임에도 이 처럼 다른 부분보다 먼저 파괴가 되면서 안전을 도모하는 부분이 있다.

전방 충돌로 접히는 부위는 버티드 가공으로 얇아진 부분으로 자동차처럼 충격을 흡수해 주는 역활은 아니지만 급작스런 취성파괴를 막고 연성파괴를 유도해 위험을 줄이는 역활도 하고 있는 것이다. 여기서 잠깐, 쇠젓가락에 강한 힘을 주면 딱 부러지지 않고 서서히 휘어지는데 이와 같은 파괴형태를 연성파괴라한다. 취성파괴와 비교해서 순식간에 물체가 파손되지않고 서서히 변형이 일어나면서 파괴가 진행되어 미리 대비를 할 수 있다는 점이 다르다.
그런데, 알루미늄은 취성소재라고 해놓고선 갑자기 왠 연성파괴냐고?

취성소재도 가공에 따라 연성파괴를 유도할 수 있다. 맥주캔 효과라는게 있는데 튜브의 두께가 얇아 지면 취성재료인 알루미늄 합금튜브도 연성재료 처럼 찌그러지면서 파괴가 된다.

이제 본론으로 들어가서,
제가 생각하는 후지 프레임 하자의 원인은 크게 세가지입니다.
물론 이 세가지는 여러분들도 익히 짐작하고 있는 내용입니다.

1. 탑튜브 상단의 용접 불량.
국과수에서는 용접비드에 크랙이 없어서 용접불량이 아니라고 했지만 이건 용접모재가 비드보다 두꺼운 일반적인 용접에서나 적용되는 사항이고 프레임의 경우 비드가 튜브보다 두껍습니다. 비드의 크랙보다 더 중요하게 고려되어야 할 부분이 용접열에 의한 모재의 손상이라고 생각합니다.
이스턴사 7005,6061 알루미늄 합급 취급 지침서의 용접에 관한 내용중에 열영항부위(heat affected zone)에 관한 지침이 있습니다. 용접부 주위에 덧데서 용접하거나 용접 시작점과 끝점이 만나는 부위를 탑튜브 상단이나 다운튜브하단과 같이 힘이 집중되는 곳은 피하라는 내용으로 용접열에 의해 재가열된 모재의 손상을 주의하라는 겁니다. 용접열에 의해 모재의 분자구조가 재배치되었다던가 심한 경우 산화가 되었다던가...

2. 탑튜브의 인장력 부족.
다른 프레임에 비해 약하지는 않더라도 탄성이 부족한 다이아몬드형의 다운튜브로 인해 더 많은 인장력이 탑튜브의 상단에 작용했을 수도 있다는 겁니다.

취성소재인 알루미늄 합금은 압축력 보다 인장력에 취약합니다.
후지 프레임이 그나마 다행인 것은 라이딩시 발생하는 대부분의 충격은 다운튜브의 하단에 인장력을 유발한다는 겁니다. 후지 프레임이 안전성 테스트(?)를 통과한 것도 이런 일반적인 사용환경만을 테스트했지 때문이라 봅니다. 하지만 산이나 거친 노면을 타는 MTB의 특성상 급제동과 가벼운 전방 충돌이 없을 수는 없습니다. 만약 후지 프레임이 이런 구조적인 문제가 있는 거라면 탑튜브가 보강되지 않은 후지 프레임 유저는 대단히 위험한 상황에 노출되어있는 겁니다. 다운힐 중 나무뿌리나 돌부리등에 앞휠이 탁 걸리는 순간 탑튜브가 찢어지기 시작해서 프레임이 두동강 나버릴 수도 있다는 겁니다.

3. 다운튜브의 과도한 변형으로 인한 탄성 상실.
   이 부분은 2번과 상호연관이 있는 원인입니다. 탑튜브 인장력의 한계를 무시하고 다운튜브에 무리한 변형을 가해 적절히 유지 되어야 할 탄성을 상실하여 탑튜브에 과도한 스트레스를 준것일 수도 있습니다. 파워다이아몬드의 '파워'가 너무 강했나요?

결론.
   탑튜브 자체에 문제가 있었던지 무리가 갈 수 밖에 없는 구조적인 결함이 있었던지 간에 분명이 하자가 있으니 사고로 파손된 프레임도 교체해 주고 불안감 해소 차원의 교체 서비스라는 되도 않는 이유로 그 많은 프레임을 무상 교체해 주고 있는 거겠지죠. 이건 사고발생을 막아보겠다는 순수한 의도가 아니라 하자를 뒷구멍으로 숨겨보려는 증거인별밖에 안됩니다.
분명히 차후에 테스트용 프레임을 요구하면 전량 폐기했다고 발뺌 할겁니다.

우리가 다시 한번 힘을 모아 뭔가를 하지 않는 다면 온라인 상에서나 왈왈 거리는 저나 동영상 몇개 띄워놓고 배째라하고
있는 저들이나 뭐가 다른지 모르겠습니다.

PS. 몇달 전에 제가 두 아이의 아빠가 되었습니다.
    큰애 덕택에 생전 처음 구급차도 타보고...
    한 생명이 자신에게만 아니라 다른 이에게도 얼마나 소중한 것인지를
    깨달은 이후로 고 용마님 어머니의 슬픔을 조금이나마
    가늠해 볼수 있었던 것 같습니다.

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]]> Tue, 9 Oct 2007 21:25:49 +0900 <![CDATA[2007 인디페스티벌 코스소개 동영상 ''''이렇게 웃겨도 되는거야??'''']]> http://blog.paran.com/guzii/22638999

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volume up up up

제공 : http://cafe.daum.net/imtb 도벨님

안 웃으시는 그대!! 대략난감 이라 아뢰오.

]]> Tue, 9 Oct 2007 10:12:10 +0900 <![CDATA[bmx 동영상 바니홉 강좌..!!]]> http://blog.paran.com/guzii/22630890

이미지를 클릭하시면 원본크기로 보실수 있습니다.

bmx로 1미터 정도 뛰시더군요.

물론 mtb로도 충분히 가능하니 열심히 !!

앞바퀴 드는 모습이 비슷하죠?

핸들바를 아랫배에 바짝 붙이는 거랑, 상체를 세우는..

정리하면,

상체를 세우고 핸들바를 아랫배에 바짝 붙이는 것 !!

바니홉의 핵심?!!

뒷바퀴는 나중에 생각하자구요. ^^

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]]> Mon, 8 Oct 2007 20:40:38 +0900 <![CDATA[지산리조트 dh,4x 코스 소개와 동영상]]> http://blog.paran.com/guzii/22620409

일전에 earthed 4 동영상 (http://blog.paran.com/guzii/22447059)을 올리면서
우리나라에도 스키장에의 전용코스를 이용할 수 있었으면 좋겠다는 이야기를 했었는데
지산리조트에서 첫 스타트를 시작했습니다.
종일권 2만원, 오후권 만원, 미리 전화하시고 리프트 가동에 관해서도 확인하시구요.

현재 코스는 dh 비기너, dh 엑스퍼트, 4x 정도로 만들어져 있고, 추후에 추가 예정도 있다고 합니다만,
시즌이 얼마 안남았기에 라이더들의 피드백을 듣고 기존 코스를 보완하는 작업이 어떨까 하는 생각입니다.
올해보다 내년이 더욱 기대되는 지산입니다.
이런 표현 잘 사용안하는데...'대박'입니다. 무주 정도라면 꼭 가보고 싶은 곳입니다만, 쫌~멀죠. ㅠ.ㅠ

코스를 타보진 못했지만, 후기를 읽어보니까 꽤 잘 만들었다고 합니다. 기본적으로 뱅크가 만들어져 있다는건
우리나라에선 보기 드물었던 일인데, 최근 코스들에선 뱅크를 기본으로 만드는 모습이 보기 좋습니다.
게다가 점프대도 적당하다고 하니...작년 무주 (그나마 올해는 좀 나아졌었지만) 코스가 생각이 나는군요.
일부 말씀들 하시는 '코스내의 돌' 문제는 안전에서 문제가 될 여지는 있지만,
다운힐 코스에서 그걸 걸러낼 필요는 전혀 없다고 생각합니다. 다만, 주의를 요하는 사항이긴 합니다.

하지만, 점프대는 문제가 좀 틀려집니다. 편안하게 몸을 맡기면 그냥 날라가서 착지를 해야되는데,
무주 점프대는 산전수전?의 경험이 있으시면 적절하게 대처 가능하겠지만 까다로운건 사실입니다.
점프대의 크기나 높이의 문제가 아니라 그 각도와 만듬새가 착지를 굉장히 힘들게 한다는 점인데, 아시겠지만 사고와 직결되죠.
(코스의 문제든, 라이더의 문제든 큰사고 없는 대회가 됐으면 하는 바램입니다)

비단 피니쉬 점프대 뿐만 아니라 그 위쪽 점프대들도 그랬습니다.
대회에 앞서 부분 수정을 하긴 했지만, 좀 더 신경써 줬으면 하는 바램입니다.
물론, 코너에서의 뱅크도 마찬가지구요. 이제는 대세죠?!
전부는 아니더라도 그 중 선별해서 한두곳 정도는 뱅크를 만들어서,

"우리들도 수퍼울트라 초고속 코너링 하게 해주세요. 네??!!"

[와일드바이크 다굵님의 지산코스 설명과 사진]

사진에는 잘렸지만...왼쪽의 스타트데크에서 출발 합니다. 마지막 더블점프대는 사진에서 잘렸습니다.

*3단 모글 : 처음 2개는 작고 마지막것은 살짝 더 큽니다.
*1번 점프대 : 높이 약 50cm의 점프대
*1번 뱅크 : 더블뱅크로서 인코너는 페달링에 의해 우위를 점할 수 있고 아웃코너는 달리던 관성을 이용하여 우위를 점할 수 있습니다.
*월라이드 : 월 직전 1번 점프대 만한 점프대가 있고, 그것을 이용하여 에어턴으로 우위를 선점 할 수 있습니다.
*2번/3번 뱅크 : 비기너 DH코스를 크로스하여 지나가는 라인에 있습니다.
*더블 점프대 : 높이 약 60cm 봉간 간격 약 2.2m의 더블 점프대
*3단 헤어핀 : 회전반경 약 3m의 헤어핀
*더블 점프대 : 높이 약 1m의 봉간 간격 약 2.5m의 더블 점프대
*헤어핀 : 회전반경 약 5m의 헤어핀
*더블 점프대 : 높이 약 1.2m 봉간격 약 2.5m의 더블 점프대

이상 간략한 코스설명 입니다.
본코스는 4크로스 전문 자전거, 또는 트레벌 5인치 이하의 풀샥 또는 하드테일이 유리합니다.
구동계는 체인가이드가 있는것이 유리하며, 때에따라 싱글 스피드가 좋을 수 있습니다.

이 사진은 바셀 노바님

코스 멋지죠?
라이딩의 새로운 패러다임의 시작입니다.
이제 다운힐 라이딩에서 중요한 점은 리어샥 몇인치? 포크 머가 좋아? 이런 것보다
리프트 된데냐? 코스 어떻던? 점프대는 뛸 만해? 이런 이야기들이 더욱 중요한 요소가 되겠습니다. 네네 !!
역시, 라이딩의 재미는 많은 부분이 코스에서 만들어 지는거죠??

대한민국의 모든 스키장에서 이런 코스들을 만나길 기대해 보며,
무엇보다!!! 남쪽에도 생겼으면 하는 간절한 바램이...!!

특히, 슬로프 스타일의 코스들이 많이 만들어 진다면 어반의 저변이 더욱 늘어날지도 모르겠네요.
다운힐에 접근하기 힘든 분들은 쉽게? 저렴하게? 어반으로 즐길수 있으니...
어쨋든 기분좋은 소식임에 틀림없습니다.

지산가시는 분들 복받은겨~!!

아래는 지산에서의 라이딩 동영상입니다.
바이크셀 [웅님]

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]]> Mon, 8 Oct 2007 08:38:17 +0900