<![CDATA[Flightholic...]]> http://blog.paran.com/flyfreesky ko <![CDATA[블로그 확장 이전 ^^;;;]]> http://blog.paran.com/flyfreesky/5699593  

 

 

그동안 운영하던 홈페이지와 블로그를 합쳐 새로운 홈페이지를 오픈했습니다. ^^;;;

새로운 주소는 http://flyfreesky.com 입니다. 많이 방문해주시길 ㅋ

]]> Fri, 16 Sep 2005 23:27:19 +0900 <![CDATA[SPIRIT AEROSYSTEMS UNVEILS NOSE SECTION OF THE BOEING 787 ]]> http://blog.paran.com/flyfreesky/5491254  

787기의 기수 부분이 처음으로 공개됬네요..공개되어 왔던 이미지처럼 보통 기수모양보다 앞이 약간 처진 모양을 가지고 있습니다..(이런 기수를 droop nose라고 부르는걸 본듯 한데 정확한 명칭은....) 칵핏 창문은 기존 보잉것과 많이 비슷한 모양입니다...보잉이 직접 안만들고 Spirit aerosystems라는 곳에서 컴포지트 구조물로 만드는군요.

 

<출처 : http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2294080/

http://prn.newscom.com/cgi-bin/pub/s?f=PRN/prnpub&p1=20050825/CGTH007&xtag=PRN-prnphotos-48385&redir=preview&tr=1&row=1

http://www.prnewswire.com/cgi-bin/stories.pl?ACCT=104&STORY=/www/story/08-25-2005/0004094378&EDATE=>

]]> Sat, 27 Aug 2005 02:26:43 +0900 <![CDATA[인천 33L로 이륙하는 비행기들..(2) ]]> http://blog.paran.com/flyfreesky/5438799
타이항공 777




댄항공 773




에어프랑스 744카고기가 이륙하는군요.







유나이티드 신도장 777...신도장도 한국에 오는군요. ㅋ







갈매기도 날아다니길래 한컷




노스웨스트 330..







이렇게 비행기를 많이 보다니...정말 좋은 MT 장소네요. ㅋㅋ










지금까지 죽 눈에 익은 기종들만 뜨다가 갑자기 이상한 기종이 뜨는군요. ㅋ




처음엔 727인줄 알았는데 알고보니 시베리아항공의 Tu-154M이더군요. ㅋ




이 기체를 크게 보고 싶으시면 여기로 ㅋ




러시아 기체답게 긴 연기를 뿜으며 선회...




아샤나 777 이륙..







JAL 767 이륙...




어제 김포에서 본 아샤나 330을 또 보는군요. ㅋ




두 대중 한 대는 인천에 한 대는 김포에 배치하는 듯..




오리엔트 타이도 뜨네요.




말레이항공 330..

]]> Sun, 21 Aug 2005 23:19:03 +0900 <![CDATA[인천 33L로 이륙하는 비행기들..(1)]]> http://blog.paran.com/flyfreesky/5438763  

제가 민항시삽으로 있는 NEFS에서 이번에 갔다온 MT에서 찍은 비행기 사진들 입니다. ㅋ


김포공항에서 모여서 강화도로 출발했는데 잠시 남는 시간에 오랜만에 전망대로 갔습니다...전망대 올라가자마자 아시아나 737이 푸쉬백...




일기예보에 비온다고 했는데 다행히 맑은 하늘...(유리창 OTL)




아까 푸시백한 737 택싱...




아시아나 파업 끝난후 다시 분주해졌군요..




어디서 많이 보던 비행기가 접근...저는 처음에 A321이 왜케 크게 보이지 했더니 아시아나 A330이군요..ㅋ
김포-하네다에 다닌다고 광고하더니...그거 때문에 김포온 듯..김포 33L 착륙




사람들 기다리는 중에 A300-600R이 우렁찬 소리와 함께 이륙




A330 gear up~




강화도의 펜션 위치가 정말 좋았는데 바로 인천공항 북쪽이라서 33활주로로 이륙하는 모든 비행기들이 다 보입니다. ㅋ
거기에 NCN 5nm 좌선회(작년 대한항공 대회 참가하신 분들은 뭔지 다 아실 듯 ㅋ)하는 것도 보이고...대한항공 777이 이륙중이군요. ㅋ




아샤나 767




댄항공 744




대한항공 747이 선회중인데 습도가 높았는지 날개위에 안개가 생기네요. ㅋ




이렇게 멀리에서도 저런게 보이다니...디지털줌 48배의 위력이 ㅋㅋㅋ










지나가던 대한항공 744 찍다가 비컨라이트까지 찍혔군요..




다음날에 찍은 사진들... 오늘도 인천공항은 33 활주로를 쓰는군요. 베트남항공의 767이 선회중..




댄항공 330 선회중...




댄항공 777...







케세이패시픽 777 이륙하는군요.




아샤나 744...




아침먹고 갯벌로 놀러 나갔는데 갯벌에서 뱅기 사진을 더 많이 찍었습니다..ㅋ









]]> Sun, 21 Aug 2005 23:16:01 +0900 <![CDATA[강화도 MT]]> http://blog.paran.com/flyfreesky/5438575  

제가 민항시삽으로 있는 NEFS에서 이번에 갔다온 MT에서 찍은 사진들 입니다. ㅋ

 


숙소로 가는 길에 찍은 하늘...구름이 이쁘게 꼈네요.













 

 

다음날 갯벌에서 찍은 사진들...

 

 

 

 

 

맨발로 갯벌 걸으니 감촉이 정말 ㅋ

 

 

발에 이렇게 천연머드팩 했으니 앞으로 피부걱정 안해도 되겠군요. ㅋ


 

 

 

 

 

 

 

]]> Sun, 21 Aug 2005 23:01:34 +0900 <![CDATA[AF358 사고 조사 보고서(?)]]> http://blog.paran.com/flyfreesky/5419849  

 

제가 Air France타고 유럽가기 이틀전인가 발생한 Air France의 활주로 이탈사고...ㅋㅋ (참고로 전 이거 보면서 오히려 안심을 이유는 왠만한 분들은 다 아실듯 ^^;;;) 어디서 구했는지는 모르지만 a.net의 어떤 네티즌이 이번 토론토에 발생한 A340기의 활주로 이탈사고와 관련 에어버스가 항공사로 보내는 문서를 올렸습니다. 지금까지 조사된 내용을 모아 Canadian TSB가 발표를 허락한 내용들만 고객 항공사들에게 배포한 것 같습니다. 마지막에 "지금 이 상황에서는 특별하게 운영 항공사들에게 권고하거나 통보할 내용이 없다."(At this stage of the investigation, Airbus has no specific recommendations to give to operators.)라는 걸 봐서는 고객들을 안심시키기 위해 보낸 성격이 아주 짙네요. ㅋㅋ

 

 

DFDR 데이타의 분석결과 나온 사고 전후 비행과정은...

 

- 300ft AGL(Above Ground Level)에서 조종사는 오토파일럿(AP)와 오토스로틀(ATHR)을 off했습니다.

(일상적인 접근 방법이죠...)

 

- flap은 FULL, auto brake는 MED

 

- 당시 바람은 20kts 정도의 측풍이 불었고 활주로 근처에는 약간의 배풍도 있었다고 합니다. 시정은 0.25~0.5NM로 비가 매우 많이 내리는 안좋은 상황...

 

- touchdown시 IAS는 143kts, GS는 148kts..약간 빠르다고 볼 수 있지만 뭐 그리 심각해보이지 않지만 touchdown 지점을 보면 심각해집니다. ㅡㅡ;;; 9000ft rwy에서 4000ft지점에 착륙(The touchdown zone is located approximately 4000 feet from the threshold of the 9000-foot runway.)했네요. 제가 보기엔 이게 사고의 가장 큰 이유인듯...9천피트 활주로에서 거의 중간지점에 착지하여 남은 5천피트 거리안에서 정지하지 못하고 활주로를 벗어나버린 것...

 

- ground spoiler는 정상 작동, 활주로에 남은 자국과 DFDR의 데이타 등에 의하면 브레이크 압력도 정상적, antiskid 기능도 정상 작동, 4개의 엔진 역추진 장치도 항공기 정지시까지 모두 정상작동했습니다.(기체제작사가 하는 말이라 당연한 거지만 뱅기는 잘못 없다라는 거겠죠. ㅋ)

 

- 당연한 것이지만 touchdown 직후 autobrake는 조종사가 브레이크 페달을 최대로 밝음으로 인하여 작동하지 않았으며 이 최대 입력상태가 마지마까지 지속...(내리자마자 조종사도 뭔가 심각함을 눈치채고 autobrake대신 자신이 직접 브레이크 페달을 끝까지 밝은 것이죠. ㅋ)

 

- 활주로 벗어나기 직전 항공기의 GS는 79kts (보통 이정도 속도에서 엔진 역추진 장치를 끄는데...상당히 빠른 속도이긴 하군요. ㅋ)

 

 

아래는 a.net에 올라온 원본글입니다.

 

Some "authoritative" Info On YYZ A340...
USER PROFILESEND INSTANT MSGADD TO RESP USERSSUGGEST DELETIONQUOTE SELECTED TEXT
OPNLguy From United States, joined Jun 1999, 6428 posts, RR: 59
Posted Fri Aug 19 2005 00:20:45 UTC+2 and read 2150 times:

From pprune...

FROM : AIRBUS CUSTOMER SERVICES TOULOUSE TX530526F

TO : ALL
A300/A310/A300-600/A319/A320/A321/A330/A340/A318/A340-500

/A340-600 OPERATORS

ACCIDENT INFORMATION TELEX - ACCIDENT INFORMATION TELEX

SUBJECT: AF358 A340-300 ACCIDENT

OUR REF.: AF358 AIT 3 DATED 17th August 2005

OUR PREVIOUS REF.:
- AF358 AIT 1
- AF358 AIT 2

The preliminary analysis of the DFDR data indicates the
following sequence of events:

The short final and landing were performed manually with the autopilot (AP) and autothrust (ATHR) disconnected at about 300 feet AGL. The aircraft was in configuration FULL with auto-brake selected to MED.

There was a right variable crosswind of about 20 kts and a tail wind component during the final stage of the approach.

At the time of touchdown, the airspeed was 143 kts and the
ground speed 148 kts. Visibility was reported to be 0.5 to 0.25 NM in heavy rain.

The touchdown zone is located approximately 4000 feet from the threshold of the 9000-foot runway.

Following the MLG touchdown, the ground spoilers normally
extended.

Soon after touchdown, the autobrake was overridden upon pilot maximum brake pedal inputs which were kept to the end.

Consistent with the tyre marks left on the runway, the DFDR confirms that brake pressure was normally applied to the brakes and that the antiskid function operated normally.

Upon activation, the 4 engines thrust reversers fully deployed and remained in this position until the aircraft came to a stop.

At the end of the runway the aircraft ground speed was 79 kts.

Based on the preliminary DFDR analysis and consistent with on- site observations:

- the braking performances are consistent with a contaminated runway condition in line with heavy rain conditions.
- there is no indication that any aircraft systems or engine
anomalies existed at the time of the accident.

The detailed investigation work will continue under the
leadership of the Transportation Safety Board of Canada.

At this stage of the investigation, Airbus has no specific
recommendations to give to operators.

When appropriate and upon Canadian TSB approval, additional information about this event will be issued through the normal Airbus to Operators communication channels.

YANNICK MALINGE
VICE PRESIDENT FLIGHT SAFETY
AIRBUS

 

<출처 : http://www.airliners.net/discussions/general_aviation/read.main/2280768/>

 

 

]]> Sat, 20 Aug 2005 01:12:50 +0900 <![CDATA[2005.8 프라하-인천 Air France B777-200ER (9) ]]> http://blog.paran.com/flyfreesky/5397581  

 

 

Air France 전용 21번 게이트에 도착..

 

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실제로는 이정도 시정...착륙할때 보다 좀더 좋아진거 같네요.

 

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입국심사 받으러 가는길에 아시아나들 찍어봤습니다...

 

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이 사진을 마지막으로 아쉬운 발걸음을 입국수속장으로 돌렸습니다...왜케 집에가기가 싫은지 ㅎㅎ

 

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마지막으로...저처럼 스카이팀내 항공사로 비행하신 분들은 입국하고 스카이패스 카운터 가셔서 꼭 마일리지 확인해보세요...확인해보니 출국할 때 탔던 한편빼고 전부 적립이 안되어 있더군요. 출발할 때 카운터까지가서 확인했는데 전혀 안되어 있더라는...ㅡㅡ;; 프라하에서 티켓팅할 때는 저랑 같이 간 분이 스카이패스 카드까지 보여주고 티켓팅했는데 뭔지 몰라서 안했는지 안되어있고...비행끝내고 돌아왔을 때 카운터가서 다시한번 확인해보는게 좋을 듯 합니다. ㅋ

 

]]> Thu, 18 Aug 2005 00:30:15 +0900 <![CDATA[2005.8 프라하-인천 Air France B777-200ER (8) ]]> http://blog.paran.com/flyfreesky/5397559  

 

 

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777의 날개 위에 있는 와류발생기(Vortex generator)...공기가 날개위에서 안 떨어지고 더 잘 붙어서 흐를 수 있게 도와주는 역할을 합니다. 어떤 모양인지 평소에 궁금해서 망원경(?)으로 당겨보니 그냥 직사각형 모양이네요..

 

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안쪽 에일러론...고속에서만 쓰이는 걸로 알고 있었는데 지켜보니 이륙할때부터 쉴새없이 계속 움직이더군요. 순항중에도 날개에서 움직이는건 이 에일러론뿐...가장 많이 쓰이는 조종면 같습니다.

 

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이제 날이 다 밝았습니다...

 

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인천근처 오니 안개가 장난이 아니네요...착륙하러 15L 쪽으로 돌아가는걸 에어쇼 봐야만 알 수 있었다는...시정이 안좋아서 그랬는지는 모르지만 특이하게 활주로 정렬할 때 까지 플랩 하나도 안쓰고 가다가 LOC 잡은 뒤에 아래처럼 스포일러 써서 감속하더니 순식간에 플랩 쭉쭉 내리네요. ㅋ

 

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짙은 구름과 안개를 뚫고 드뎌 한국땅이 ㅋ

 

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안개 때문에 생긴 contrail...

 

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착륙 동영상입니다. 시정이 안좋아서 그랬는지 Firm landing을 하더군요. 동영상 보면 활주로 거의 다와서도 날개위로 안개가 지나가는게 보입니다.

 

 

 

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RWY 15R을 건너는 중...창에 김이 서려서 실제보다 안개가 더 낀것 처럼 보이네요.

 

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안개 때문에 불이켜진 터미널...

 

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]]> Thu, 18 Aug 2005 00:27:33 +0900 <![CDATA[2005.8 프라하-인천 Air France B777-200ER (7) ]]> http://blog.paran.com/flyfreesky/5397538  

 

 

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다행히 가는편에는 한국행이라서 한글로 나오는 영화들이 많아서 보면서 갔습니다.

 

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아래 보이는 도시에는 불이 하나둘씩 들어오기 시작..

 

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지루한 순항 끝에 드디어 동이 터옵니다..

 

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도착하기 한시간 반전에 나온 아침식사...간단하게 햄,치즈,오렌지 주스 같은게 나오네요.

 

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드디어 해가 뜹니다...ㅋ

 

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]]> Thu, 18 Aug 2005 00:25:26 +0900 <![CDATA[2005.8 프라하-인천 Air France B777-200ER (6) ]]> http://blog.paran.com/flyfreesky/5397507  

 

 

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프랑스 국적이라 자주 보이는 Star Airlines의 A320-214

 

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Aigle Azur의 Boeing 737-4Y0

 

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RWY 27L로 진입하기 직전...

 

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이륙 동영상입니다.

 

 

 

그날엔 전혀 몰랐는데 나중에 집에와서 동영상 자세히 보니 콩코드가 찍혀있네요. ㅎㅎ 아무 생각없이 비행기들 모여 있어서 한번 줌으로 당겨봤는데...나중에 보니 바로 그 자리에 콩코드가 ㅋㅋ

 

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옆으로 A320으로 보이는 트래픽이 지나가는군요..

 

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이륙후 첫 우선회..

 

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파리 시가지 모습...오던날 파리에서 이륙했을때는 에펠탑도 잠깐 보였었는데 오늘은 안개가 심해서 안보이네요.

 

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올때보다는 덜 흔들렸는데 생각해보니 난기류가 더 심하긴 했지만 올때는 뒤쪽이라 상대적으로 좀더 흔들렸던거 같고 이번에 갈때는 날개 근처 자리라서 흔들림이 좀 들했던거 같네요. ㅋㅋ (참고로 비행기는 무게중심을 중심으로 흔들리는데 날개근처에 무게중심이 있습니다.)

 

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메뉴표입니다...옆에 보면 셀프서비스로 음료도 먹을 수 있고 하겐다즈나 컵라면, 샌드위치 같은 간식 달라고 해서 먹을 수도 있습니다. 하지만 중간쯤 갔을때 컵라면 먹으려 했더니 이미 다 떨어진 뒤더군요. ㅡㅜ;;;

 

 

 

늦은 점심이 나왔습니다..닭고기 구이와 한식 쇠고기가 있었는데 그새 유럽 입맛에 적응했는지 아님 여행 마지막 식사라 그랬는지 한식이 먹기가 싫더군요. ㅋㅋ 그래서 닭고기 선택~

 

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옆으로 KLM 744가 지나갔는데 너무 빨라서 초점잡는데 실패..ㅡㅡ;;

 

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어느덧 해가 지고 있습니다...창밖에는 얼음이 꼈네요.

 

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]]> Thu, 18 Aug 2005 00:22:40 +0900