<![CDATA[Bananamilk DreamFactory]]>

<![CDATA[Bananamilk DreamFactory]]> http://blog.paran.com/bananadream ko <![CDATA[김예린양과 김지후님의 근황..]]> http://blog.paran.com/bananadream/34604242

Yelin & Jihoo

fisheye 16mm

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파워레인저 치아를 가진 야린이..

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이제 6살인데.. 날이 갈수록 부쩍부쩍 크네요.. ㅡㅡ;;

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저질 남매 포쓰~

우비소년 저리가라군.. ㅡㅡ;;

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사진찍는걸 별루 안좋아해서.. 전 항상 멀리서 찍어야 합니다.. ㅡㅡ;;

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김지후 님은 다른건 별루 좋아하지 않고..

단지 발에 낑겨있는 양말이 싫을 뿐입니다..

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오이도의 상징... 빨간등대..

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머가 이렇게 시끄러운거여.. ㅡㅡ;;

시크의 대명사.. 김지후님

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목표물 포착..

아빠의 카메라가 레이다에 잡혔습니다..

빛과 같은 속도로 달려오는 김지후님.. 손을 보십쇼.. 벌써 움직입니다..

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아싸.. 잡았다..

카메라 촛점두 안잡히는 근거리에 들어와서..

에일리언의 침보다 더 독하다는

지후님의 침을 질질 흘려줍니다.. ㅡㅡ;;

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그리고선.. 잠시 휴식..

아빠의 전화기를 볼모로 잡고.. 협박중입니다..

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머리에 쓴 베게.. 아주 싫어하죠..

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성가시게 하지말구.. 이거나 빨리 빼주삼.. ㅡㅡ;;

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어디가도 남매라는 사실을 인증해주는.. 인증샷..

그래.. 니네 남매 맞다.. ㅡㅡ;;

]]> Mon, 2 Nov 2009 15:18:20 +0900 <![CDATA[Lenz & etc]]> http://blog.paran.com/bananadream/34600058

항상 어디서든 지름신의 영접을 도와드리는

나노브로스입니다. ^^

오늘은 나름 고가의 물품을 소개드리오니

통장의 잔고를 확인해 주시고 부족하신 분들께서는

가까운 은행을 방문하시어 마이너스 통장을 가볍게 한계좌 신청해주시면

모든 고통은 사라지게 되며 소개된 아름다운 녀석들을 영접하실수 있으실겁니다.

그동안 D700을 사용하면서 같이 사용했던것들 하나씩

살펴보려 합니다.

제일 가격이 저렴한 세로그립 되겠습니다.

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사실 세로그립은 그다지 필요없습니다.

카메라와 렌즈의 무게가 너무 가벼워 운동겸 해서 들고다니실 분들을 위헤 준비했습니다.

나름 외부에서 가우를 잡고 싶은신 분들도 함께 사용해주셔도 아주 효과가 좋습니다. ^^

실제로 필요하신 분들은 연사에 목숨을 거시는 분들

세로그립 가격이 ㅎㄷㄷㄷ하지만 거기에 추가로

EN-EL4 밧데리와 충전기(약 35만원)을 투자하실 분 - 초당 8프레임

난 그냥 에네루프8개루 가겠다 하셔도.. 초당 8프레임은 만족시킬수 있습니다. ㅡㅡ;;

이제 나오는 것들은 저의 주력렌즈입니다.

니콘의 3총사라 불리는 것들중 2가지 입니다.

이제 N코팅 3총사도 생기겠더군요..

일단..

AF-S NIKKOR 24-70mm F2.8G ED

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끝판깨는 렌즈라고도 합니다.

캐논의 L렌즈급과 동일합니다만.. 가격은 살짝 더 높습니다.

니콘과 캐논의 마케팅의 차이라고도 볼수있습니다. ㅡㅡ;;

거지같은 니콘 마케팅..

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포커싱으로 인한 경통의 길이가 늘어나지 않는 IF방식

(zoom시 경통이 늘어나는 것과는 별개입니다.)

비구면렌즈 3매 및 ED렌즈 3매, 신기술 나노코팅 사용

- 나노크리스탈 코트로 인한 고스트 및 프레어 현상 감소

방진 방적 설계

SWM모터 탑제

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표준 줌이라고 하는데.. FX기종에서는

왠만하면 이렌즈로 하나로 버틸수 있습니다.

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잡광을 막아주는 후드 HB-40 연결한 모습

AF-S VR Zoom Nikkor ED 70-200mm F2.8G(IF)

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부르르라고 불리는 70-200입니다.

VR기능으로 3step정도 보정가능합니다.

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24-70에 비해 좀 날씬하고 길게 생겼습니다.

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후드를 연결한 모습

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지금은 신제품이 나왓습니다. VR II 가 나왔으니

진정한 용자는 VR II를 사야 합니다.

요기부터는 한 30년 정도 되는 렌즈들입니다.

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피쉬아이16mm F2.8입니다.

또다른 세상이 보이는 렌즈입니다.

요건 나중에 따로 리뷰를.. ^^

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렌즈자체가 구면이라서 필터를 낄수 없게 되어있습니다.

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돌출된 렌즈덕에 관리도 잘해야 하구요.

빛에 비춰보면.. 렌즈마다 각자의 고유한 컬러를 가진것을 확인할수 있습니다.

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아.. 요녀석은 어린놈입니다. 5살 정도.. 가장 저렴하면서도..

가장 쓰임새 많은 렌즈입니다.

타인에게 부담을 가장 적게 주면서 편안한 분위기로 찍을수있는 렌즈입니다.

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요건.. 마이크로 55mm..

모델링 사진을 찍을때 사용하는 저의 마이크로 렌즈입니다.

일반적으로 마크로라고도 하죠.

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마크로 렌즈는 60mm가 가장 유명합니다.

구형과 신형이 있는데..

구형을 선호하시는 분들이 더 많더군요.

저도 나중에 기회가 된다면.. 60mm구형을 하나 장만해야겠습니다.

또 사고싶은 렌즈... 14-24mm

환율이 오른덕이 요녀석도 덩달아 도망갔습니다. ㅜㅜ

언젠가는 구입해야할 녀석중에 하나입니다.

요즘 다시 카메라에 대해 열풍이 부는거 같은데..

조심하세요..

자칫 잘못하면.. 한방에 훅 갑니다.. ㅜㅜ

]]> Mon, 2 Nov 2009 08:55:48 +0900 <![CDATA[Craft10 신제품]]> http://blog.paran.com/bananadream/34114138

일덕형님이 정말 오랜만에 요런 상큼한 녀석들로 안부를 전합니다.. ^^

형님 잘 지내고 계신거죠??

Craft10의 신제품들입니다.

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1/24 드라이버.. 70~80년대 드라이버의 고뇌하는 모습입니다.. ㅡㅡ;;

일덕형님의 냄새가 물씬 풍기는.. 수트로 보아선.. 90년대 초반까지도 쓸수 있을거 같은데..

보태는 아이디어로는.. 두상부분을 분리해서 여러가지 베리에이션으로 출시해도

상당한 인기가 있을거 같습니다.

좀처럼 찾기 힘든 피규어로..

틈새시장 공략용으로 아주 좋은 아이템입니다. ^^

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피트에 보면 걸려있던 수트입니다.

완소아이템으로 자리 잡을거 같은.. ㅎㄷㄷㄷ 한 아이템입니다.

automotiveforum이나 기타 해외포럼에서 침 좀 흘리면서 찾겠는데요..

한가지 걱정되는 것은 요런 아이템을 그래도 복제하는 업체 생길까 그게 제일 걱정입니다.

앙증맞은 슈즈와 글러브.. 형님의 섬세함이 빛을 내는 작품입니다.. ^^

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랠리용 스탠드 셋입니다.

타미야에서 피규어와 함게 나온것도 있지만,

요번것은 키 낮은 버젼이네요.. ^^

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렐리를 주제로 디오라마를 생각하시는 분들에게 필수 아이템인건 분명합니다. ^^

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황동 파이프를 이용한 롤케이지..

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아기자기한 아이템을 많이 출시하셧군요.. ^^

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요건 알루미늄으로 연출한 겁니다..

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해외사이트에서 볼수 없었던 창의력과 참신함이 물씬 풍기는 신제품을 발표하신

일덕형님 만쒜이~

구입처는 바로 이곳입니다.

http://craft10.co.kr/

프라모델 시장 바닥이 좁다좁다 하지만.. 그안에서도 나름대로의

아이디어와 틈세시장을 공략하시는 분들을 볼때면.. 정말 존경스럽습니다.

국내의 국한된 비지니스가 아닌 세계를 뻗어나가는

업체로 거듭 성장하기를 기원드립니다.

형님... 시간될때 부산 함 가겠습니다. ^^

]]> Mon, 28 Sep 2009 07:57:48 +0900 <![CDATA[TAMIYA 1/24 Ford Focus WRC 2001 Part. I]]> http://blog.paran.com/bananadream/34023924

TAMIYA 1/24 Ford Focus WRC 2001

Part. I

또 ... 뜬금없는 녀석입니다.. ㅡㅡ;;

몇년 전부터 작업실 책상의 탑을 쌓고 있던 녀석중에 하나인데..

재고 소진차원에서.. 후딱 만들려고 잡았습니다.

과연 후딱 될런지는.. ㅡㅡ;;

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화이트가 뿌려져 있긴 한데.. 오래되니깐.. 본넷과 루프는 노랗게 되었고..

사이드 쪽은 하얗게 되서.. 다시 재도색 했습니다. ㅡㅡ;;

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개인적으로는 마티니 무늬를 굉장히 사랑합니다.

하지만, 타미야의 마티니 데칼을 정말 싫어합니다.. ㅡㅡ;;

왜냐고 물으신다면.. 이렇게 마스킹을 해야하기 때문이죠.

1999버젼이나 2000버젼에서는 빨간색 계통을 마스킹후 도색해야하고..

2001버젼은 이렇게 텔레포니카 블루를 도색해야합니다.

일단, 데칼모양데로 마스킹 테입을 자른다음..

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바디에 대충 붙여봅니다.

좌우 대칭으로 라인이 뻗어나가기 때문에 신경이 좀 쓰이는 부분입니다.

까페 작례에 2001 버젼이 적은지는 여기서 부터 시작인거 같습니다. ㅡㅡ;;

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타미야에서 친절하게 4~5개로 분절을 해주셔서리..

하나씩 하나씩 붙여가면서 라인을 잡아야 합니다. ㅡㅡ;;

벌써 하기가 싫어집니다.. 하지만.. 작업실 주위의 눈들이 많아서 그만두지도못하고.. ㅡㅡ;;

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마스킹 테입을 붙이는 작업이 끝낫습니다.. ㅡㅡ;;

좌우 대칭이 아니군요.. ㅡㅡ;;

하지만 경계면에서는 데칼이 붙기 땜시롱.. 일단 넘어가도 될거 같습니다.

안맞으면.. 영구 봉인을 해야겠죠.. ㅡㅡ;;

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사이드 라인도.. 같은 방법으로 데칼에서 본뜨고..

마스킹 테입으로 붙입니다..

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우측도 마찬가지..

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텔레포니카 블루로 도색 완료~

일단은 깔끔하게 잘 나왓네요.

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마스킹의 산실.. ㅡㅡ;;

띠어낼때는 3초지만.. 붙일때는 3분이 될지.. 30분이 될지.. ㅡㅡ;;

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이런식으로 마스킹을 하면.. 좀 튄부분도 생기는데..

경계면이나 도료의 튄부분이 있을경우에는

저같은 경우에.. 컴파운드를 사용해서 살살 지워줍니다.

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자 이제는 데칼 붙이기..

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개인적으로는 데칼붙이는거 별로 안좋아합니다.

카본데칼도 싫고.. WRC의 데칼도 싫고.. ㅜㅜ

그런데.. 보유하고 있는 킷들은 전부 데칼 많은 것들입니다.

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제가 데칼링 할때 쓰는 도구들입니다.

타미야 자체 데칼의 경우에는 마크소프트너가 필요없는 경우가 다반사입니다.

잘못 썼다간 바로 반응을 해서 오그라든다는..

이번것 역시.. 그렇더군요..

세터만 가지고도 충분했습니다.

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뒤쪽의 마티니 무늬는 그런데루 잘 붙어주네요..

꺽이는 면이 많아서 잘 붙여도.. 라인이 많이 꺾여보이곤 하던데..

나름 만족스럽습니다.

몇년간 묵혀놓아서 그런지.. 데칼 붙이기 스킬도 덩달아 늘은걸까요.. ㅡㅡ;;

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요렇게 돌려도.. 이쁜게 잘 붙었네요.. ㅡㅡ;;

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이런.. 거지같은.. ㅡㅡ;;

어느 제작기와.. 어느 책에도 나와있지 않던.. 아니면.. 제가 잘 안읽은 것일까요.. ㅜㅜ

텔레포니카 블루가 비칩니다.. ㅡㅡ;;

저렇게 많이 비치는줄 알았다면.. 제대로 마스킹 하는건데.. ㅡㅡ;;

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자세히 보면 티나는게 아니라..

그냥 봐도.. 티가 확납니다.. ㅜㅜ

작업실에서는 여기까지 하고 접어야 겠습니다.

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신너샤워 현진이형님을 약올려야 하기 땜시롱.. 빨리 만들어야 합니다. ㅡㅡ;;

집에와서.. 야린이 뽀로로책상을 대여~

지후님과 야린님의 강력한 테클을 피해가며.. 하나씩 붙여줍니다..

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난관이었던.. 프론트 범퍼의 텔레포니카 .. ㅡㅡ;;

형광데칼 부분이 항상 말썽입니다.

임프레자에서도 형광데칼은 잘 깨지던데.. 여기서도 마찬가지네요.

다른부분은 잘 늘어나고, 접착도 무리없이 되는 반면에..

형광부분만 유난히 잘 찢어지고.. 잘 깨집니다.

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우측부분은 더 말썽이었네요.. ㅜㅜ

나름 캄프라치해서 메꿔주고.. 대충 마무리 해야합니다.. ㅜㅜ

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패널라인이 만나는 곳은 메스로 잘 그어줍니다.

그리고 세터 한방울.. 수초후에 면봉으로 꽉..

아.. 붓으로 꽉 했습니다. 면봉으로 하다가 몇번 면봉에 데칼이 계속 밀리더군요.. ㅜㅜ

하여간 타미야 데칼.. 짜증납니다.. ㅜㅜ

아~.. 마스킹 부위를 표현할때 네임펜이나 매직은 절대로 사용하지 마세요.

특히 쓰기 편해서 네임펜을 잘 사용하는데.. 클리어까지 계속 올라옵니다..

제일 좋은건.. 샤프로 살살 그어주면.. 그게 제일 좋은거 같습니다.

패션MD님께서 하실때 미리 말씀드렸어야 하는데.. 죄송해여.. ㅡㅡ;;

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여기도 캄프라치... 하다가..

데칼도 살짝 찢어먹고.. 실수투성이라도.. 재고소진버젼에서는 다 용서 됩니다.. ㅜㅜ

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한결 편했던.. 본넷의 데칼링

센터만 유의하면 아주 편하지만.. 그나마 센터도 잘 못맞춰서..

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루프도 센터만 잘 맞춘다면.. ㅡㅡ;;

루프 에어인테이크 부분이 나중에 잘 맞아 떨어져야 하는데.. ㅡㅡ;;

걱정이 됩니다..

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No. 4 맥레 차량입니다.

No.3은 패션MD님이 최근에 하셨기에.. ^^

근데.. 맥레를 더 좋아하긴 합니다.

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우측 궁뎅이부분에도 잘 붙여주고..

형광데칼 부분은 어김없이.. 또 부셔먹었습니다..

데칼이 오래되서인지.. 잘 깨지네요..

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좌측도.. 잘 붙고

무비스타의 아래 데칼도 3부분으로 분절해서 붙이시면.. 아주 간단합니다.

우측 먼저붙일땐 고생하고..

좌측할때 깨달았다는.. ㅡㅡ;;

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프론트 범퍼에도 라인을 넣어줍니다.

사실 이런부분이 제일 짜증납니다.. ㅡㅡ;;

잘 붙어있지도 않고.. 센터 부분 잡기도 힘들고..

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한판짜리 데칼 ..

잘 붙이면 편하지만.. 나름 자글자글 해 진다는..

틈이 있는 부분은 칼금 한번 넣어주는 센스..

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마티니 라인은 정말 짜증나요.. ㅡㅡ;;

라인이 먹은거 같이 보이는 군요.. 패널라인으로 들어가버린 데칼..

하여간.. 이번주는 요렇게 마무리 지어야 겠네요..

포드 포커스 2001년 버젼 남는 데칼 있으신 분은 저에게 공양을.. ㅡㅡ;;

남는 데칼이 있는줄 알았더니.. 없네요.. ㅜㅜ

파워드 바이 코스워스 데칼을 마크 세터가 낼름 하셧습니다.

없다면.. 그냥.. 파워드 바이 코스워스가 아닌 포커스가 되겠죠.. ㅡㅡ;;

]]> Mon, 21 Sep 2009 07:55:40 +0900 <![CDATA[꿈의 고속도로 Autobahn]]> http://blog.paran.com/bananadream/33946608

Autobahn

'과연 꿈의 고속도로인가?? '

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보통 최고의 고속도로 혹은 달리고 싶은 곳 하면 가장 쉽게 그리고 가장 많이 나오는 곳이

독일의 아우토반입니다.

보통사람들이 가장 부러운 시선으로 보는 곳도 바로 그곳이구요.

고속도로를 설계하는 사람의 입장에서 아우토반에 대해 좀 찾아봤습니다.

요즘 이슈화 되고 있는 고속도로 제한속도를 120km로 상향하는 것과 연관성이 있으니,

관심있으신 분들은 지겨워도 좀 읽어보시면 우리나라의 고속도로를 이해하는데 좀 도움이 되실듯 합니다.

우리가 아우토반 하면 제일먼저 손에 꼽는 것은.. 제한속도 무제한입니다. ^^

도로를 설계할때 기본이 되는 것이 선형입니다.

평면상에서 보았을때 좌우로 구부러진모양을 말하는 평면선형과

종으로 이루어지는 종단 선형이 있습니다.

선형에는 제한을 두게 되는데.. 가장 큰 변수는 통행속도로써 설계를 진행을 합니다.

직선상에서는 주행속도를 무제한으로 두어도 상관이 없지만, 평면선형이 좌우로 곡선을 갖게 된다면

원심력, 구심력 그리고 표면마찰력등 물리적인 요인들을 통한 설계 허용치를 갖고서

선형을 설계하게 되는 것입니다.

1. 아우토반은 포장기술과 포장상태가 월등히 뛰어나다.

포장종류에는 여러가지가 있습니다.

내구성이 강한 콘크리트 포장, 운전자들이 선호하는 아스팔트 포장

아우토반 역시 2차대전 이전에는 무근콘크리트 포장이 주류를 이루었다가 이후에 아스팔트 포장을 ,

현재는 내마모성이 강하고 유지보수 비용이 상대적으로 저렴한

GUSS 아스팔트 포장이 주류를 이루고 있습니다.

100중, 200중 추돌사고가 가끔 일어나는 이유중에 하나가 포장면의 노면 결빙과

지역적인 특성에서 오는 안개로 인한 사고입니다.

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포장적용은 기후적인 특성이 가장 크게 됩니다. 각국의 설계기준과 포장기법에 따라 설계를 하게됩니다.

포장재료의 경우에는 아스팔트 혼합물 생산에서는 우리나라가 세계탑레벨 수준이라고 알고있습니다.

석유화합물 수출부분을 찾아보시면 이해가 빠르실겁니다.

현재 우리나라의 포장수준과 아우토반의 포장과 별차이는 없다고 보시면 됩니다.

2. 아우토반은 전구간 속도 무제한이다.

NO.

아우토반 역시 RAS(도로시설지침)에서 규정하는 기준대로 설계되어있습니다.

일반구간의 경우 권장속도 130km/h, 지방부 100km/h로 운영을 하고있습니다.

선형설계기준에서 큰 제약을 미치지 않는 일부 직선구간(유출연결로 제외)에 대해서는

속도제한을 해제하여 운영하고 있습니다.

독일의 고속도로는 연방정부에서 건설하고, 운영관리는 주 정부에서 하기 때문에

고속도로는 개별 주 정부방침이 속도제한을 하는 경우(환경보호 이유가 가장 많음)는

그 해당구간에서 속도제한이 실시되고, 도로선형이 나빠 속도제한을 해야하는 경우는

도로상태에 알맞게 제한을 가하고 있습니다.

이런 구간을 제외하면 속도제한이 없어 능력껏 달리면 되는 곳이지만

거의 대부분의 구간에 교통량 (일일 평균 교통량 46,600대/일)이 많아

다른 차의 방해를 받지않고 무제한 달릴 수 있는 구간은 사실 그리 많지 않습니다

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사진에서와 같이 가변적으로 제한속도를 조정하는 구간도 있습니다.

유입교통량에 따라 제한속도를 가변적으로 운영하는 것이죠..

'취임 6개월을 맞은 강희락경찰청장은 8일 고속도로 최고제한속도 조정과 관련해

"왕복 4차로인 중부고속도로의 제한속도가 시속 110km인데 차로가 훨씬 넓은

경부고속도로 서울-천안구간이 시속100km로 돼 있는 것은 문제가 있다."며

일부 조정할것을 시사했습니다.' - 최근 보도내용

정말 이렇게 무식하게 말씀하신건지.. 아니면 뛰어나신 기자분들께서 앞뒤 다자르고 글을 쓰신건지

잘 모르겠습니다만..

중부고속도로는 설계속도 110km이상으로 설계를 한것이고,

경부고속도로는 직선구간이라 하여도 설계속도 100km구간으로 설계가 된 구간입니다.

차로수가 넓다고 주행속도를 높일수 없는 것이라는 거죠.

'차로수에 상관없이 선형조건이 양호하니 주행속도를 높이는것을 검토하겠다. '라고 하셨어야

올바른 검토목적의 조건이 될거 같네요.

담부턴 개념을 좀 탑재하시고 말씀도 하셨으면 좋겠네요.. 모르시면 참모들이 좀 조언도 해주시구요.

3. 아우토반은 1차로가 항상 비워져 있다.

Yes, or No

요즘 보배드림이나 자동차 관련 블로그에서 가장 많이 나오는 것이 이부분이 아닌가 싶습니다.

그전부터 이부분에 대해서 한번 이야기를 하고 싶었지만, 귀차니즘에.. 의해서.. ㅡㅡ;;

우리나라 고속도로의 경우 도로교통법상 1차로는 추월차로, 나머지 차로는 주행차로로 규정짓고 있습니다.

아우토반은 Keep Right로 규정짓고 있습니다.

(Keep Right - 주행하는 모든 차는 중앙차로에서 가장 오른쪽차로 부터 주행해야 한다. 편도 3차로의 경우

3차로가 비워져 있다면 3차로로 주행을 해야하며, 추월을 할경우 2차로를 이용할 수 있다. )

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이부분에서 우리나라와 차이점을 보이고 있습니다.

우리나라처럼 차로이용에 대한 구분이 명확하지 않을 때 발생하는 문제로,

추월시 좌측추월을 해야만 한다는 원칙을 놓치고,

앞차가 안 비켜주니까 우측추월도 불사하는 범법을 하게됩니다.

독일에서는 이것을 막기 위하여 느린 차가 좌측 차로에 들어오면, 어떻게든 그 차를 비키게 하고서 진행합니다.

우측추월을 하면 '앞지르기 방법위반'이고, 추월당하는 차의 입장에서 보면

신경소모가 많은(자신의 좌·우측을 다 살펴야 되기 때문) 운전을 피할 수 없게 됩니다.

이런 것이 결국은 도로교통의 안전성 저하는 물론 사고발생빈도 증가를 가져오는 요인이 되겠지요

물론 약 100년이라는 세월동안 독일인의 주행습관이 자리잡아서 1차로를 비워두는 것도 있겠지만,

서로의 규정자체가 상이한 부분도 있다는걸 아셨으면 합니다. ^^

추월차로인 1차로에서 정속주행하는 몰지각한 운전자도 문제가 있지만,

무조건 다른나라의 사정도 제대로 모르면서 우리나라만 까는 것은 좀 아니라고 생각이 듭니다.

제대로 알고 제대로 깝시다 ^^

우리나라는 고속도로를 건설한지 이제 40년이라는 세월이 흘렀습니다.

이제부터도 늦지 않았으니 좀더 성숙된 주행습관으로 교통량의 흐름에 지장을 주지 않는

바람직한 운전자가 되어야 할거 같습니다.

도로교통법을 주관하고 관장하는 경찰청에서도 계몽활동을 열심히 하시고,

운전면허 취득시에도 좀더 개념을 탑재할수있게 교육을 한다면, 좀더 상황이 좋아지지 않을까요?

4. 아우토반은 우리나라 고속도로 폭보다 넓다.

Yes.

우리나라 고속도로의 경우 도로폭은 3.6m, 중분대 폭은 3.0m 입니다.

일반국도의 경우 3.5m, 중분대 2.0m이구요.

아우토반의 경우 3.75m, 4.0m를 적용하여 횡단 구성의 여유가 있습니다.

고속으로 운전하는 운전자에게 폭이 좁은 도로보다는 넓은 편이 안정감을 줄수있겠지요

설계속도 30km 차이에서 오는 도로폭의 차이라고 보시면 될거 같네요.

5. 아우토반은 무료도로이다.

Yes.

저도 몰랐었는데.. 무료도로라네요.. ^^;;

무료인 대신에 주말에 교통량이 느는것을 배려하여..

주말에는 화물차량의 통행제한이 있습니다. 여름휴가철에는 교통정체가 수km에 이른다고도 하고요.

휴가철 외에는 크리스마스와 연말에도 정체가 심하다고 합니다.

대부분의 유럽인들과 마찬가지로 크리스마스에는 오랜만에 식구들이 모두 모여 성탄절을 보내기 위함

이라는데, 우리의 설날, 추석명절과 큰차이는 없어보이네요.

고속도로에 휴게소도 있긴한데.. 우리나라휴게소와는 좀 다른것 같습니다.

주유를 빼고는 휴게시설 내의 음료 및 식사의 비용이 상당히 비싸다고 하네요.

해외의 경우 24시간 운영하는곳의 단가 자체가 비싼경우가 이에 해당하는거 같습니다.

단지 휴게소 외에도 회의장, 삼림욕장, 산책로등으로 역할을 하는 휴게소도 있다니

우리나라도 이런쪽의 기능도 발전시키는 것도 좋을듯 싶네요.

6. 아우토반은 우리나라 고속도로의 롤모델이다.

Yes.

도로를 설계하고 있는 저도.. 우리나라의 고속도로는 일본이나 미국의 것을 참고한것으로 알고 있었습니다.

하지만, 리서치하다 보니 서독의 아우토반이 모태였더군요.

1964년 독일을 방문했던 박정희 대통령이 본과 퀼른간을 잇는 20km고속도로 아우토반을 달려보고 고속도로 건설의

결심을 굳혔다네요.

그래서 4년뒤인 1968년 우리나라 최초의 고속도로인 경인고속도로 건설이 가시화되고,

1970년에는 경부고속도로를 개통하게 되었습니다.

7. 아우토반은 편도 4차로 이상이다.

No.

독일 아우토반은 편도 2차로를 기준으로 하고 잇습니다. 물론 구간에 따라 3~4차로 구간도

있기는 하지만, 공사시기부터 2차로 건설을 기본으로 합니다.

용량 부족 문제가 발생하면 표준적인 도로를 신규로 건설하여 용량을 늘리려

노력하므로 확장을 먼저 검토하는 우리와는 많은 차이가 있습니다.

8. Smart Highway, ITS(Intelligent Traffic Systems)

현재의 고속도로는 진화하고 있습니다.

IT의 최첨단 기술을 접목 시킨 고속도로가 그것인데요.

한국도로공사에서 추진하고 있는 스마트 하이웨이

지능형 교통체계 ITS, 물류정보시스템, 하이패스 등이 그런것들입니다.

현재 우리나라의 고속도로 연장은 2007년 3,000km를 넘었습니다.

다른선진국들에 비하면 턱없이 부족한 연장이지만, 기술력 하나만은 세계에서도 인정받고 있습니다.

이것저것 이야기 하다보니 정말 길게 쓰게 되엇네요. .

너무 길어서 읽으시는데.. 힘드셧을텐데..

3줄 요약하겠습니다. ㅡㅡ;

1. 아우토반은.. 위와 같은 장점이 있다.

2. 고속도로의 상태도 중요하지만, 좀더 성숙된 운전자의 운전습관도 필요하다.

3. 우리나라 고속도로... 탈만합니다.. ^^

본문의 정보중에 잘못된 정보가 잇는경우에는 답글로 달아주시면

수정조치 하도록 하겠습니다. ^^

]]> Tue, 15 Sep 2009 10:44:39 +0900 <![CDATA[Benz Actros Black Edition Part. I]]> http://blog.paran.com/bananadream/33765213

Mercedes Benz Actros

Black Edition

Part. I

뜬금없이 ... 트럭입니다.. ㅡㅡ;;

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이녀석을 알게된것은 츄레라 동만이와 명준이의 꼬임에 넘어가

만들게 된 Actros입니다.

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엔진의 지정색상이 메뉴얼과는 조금 틀리게 적용되어있는데,

블랙에디션 런칭시의 쇼카정도라고 보시면 되겠습니다.

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엔진부분의 메탈릭 도료의 톤을 신경쓰면서

3~4개 정도의 색상을 만들어서 사용했습니다.

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쇼바부분과 판스프링 부분도 될수 있으면 무거워 보이면서도

그리 둔탁하지 않고 맑은 느낌이 나도록 했는데.. 별차이는 안느껴지는군여.. ㅡㅡ;;

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차량 후륜부의 현가장치 입니다.

실제차량의 모습을 상당히 비슷하게 재현해 놓았습니다.

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전같았으면 기존 몰드를 밀어내고 전동기구사용하면서

삑사리 난곳도 매꾼다고 삽질 했을테지만..

가벼운 맘으로 시작한이상.. 사소한거에 스트레스 안받고 진행하기로 했습니다.

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영국에 있는 트럭류 옵션 부품생산하는 개라지에서 구입한 옵션류입니다.

스댕느낌이 나는.. 오리지널 에칭입니다. ㅡㅡ;;

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이것은 블랙에디션에 적용될 밀링 가공된 휠이구요..

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휠의 상태가 상당히 좋습니다. 가격 또한 착하구요.

항상 작은 승용이나 경주용차만을 만들다가

이런 트럭을 만들어 보니 유럽쪽에는 이런 개라지 업체가 상당히 많네요.. ^^;

명준이와 동만이 덕에 지를게 더 많아 졌습니다. ㅡㅡ;;

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요건 바퀴를 연결해주는 볼트류

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후륜축에 들어가는 허브라고 해야하나..

하여간 그것..

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요것도 바퀴 2개 붙일때 사용하는 바루 그것입니다. ㅡㅡ;

트럭은 전혀 모르는지라.. 죄송합니다. ㅡㅡ;

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트럭 본체와 뒤에 트레일러를 연결할때 사용하는 케이블류인데..

케이블 자체가 좀 많이 두꺼운관계로

알맞은 배선을 찾아봐야겠습니다.

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요건 프로유닛에서 주문 생산해주신 블랙에디션 한정생산품 입니다. ㅡㅡ;

감사합니다. 사장님.. ^^

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요건 한참 진행중인 주하의 폴쉐 엔진..

컬러링 하나만으로도 포스가 느껴집니다. ㅡㅡ;

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다시 태어난 주하의 멋진 모습..

요즘 너무 달리고 있어.. 상당히 두렵기까지 합니다. ^^

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310B를 만들고 있는 에스카 동윤이와 람보르기니의 블루블랙 두영이입니다.

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두영이는 카본 데칼 잘 안펴진다고 투덜 거리면서..

프로의 손길로 작업을 하더군요.. ㅡㅡ;;

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두영이의 완성작..

실제로 보시면.. 상당히 느낌을 받으실겁니다. ^^

상당히 오랜만에 올리는 제작기라.. 참.. 거시기 하네요.

제작기 보다는 근황을 알리는 정도 되겠군요..

요즘 일교차가 심해니 건강들 유의하시고요.

신종플루도 조심하세요~

]]> Wed, 2 Sep 2009 13:16:38 +0900 <![CDATA[Leica M8 Review]]> http://blog.paran.com/bananadream/33747043

빨간색 하면 생각나는 것들

페라뤼

듀가티

말보로

코카콜라

그리고

라이카

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RF CAMERA :

Range Finder Camera - 거리계 연동식 카메라

독립된 뷰파인더를 가진 카메라로써 렌즈밝기에 상관없이 항상 밝은 시야를 확보하여,

광량이 부족한 실내나 야간과 같은 환경에서 피사체를 더욱 자세히 인식할수 있도록 만든 카메라

뷰 파인더안에 피사체가 두 개의 잔상으로 나뉘어져 있는 것을 확인할 수 있는데

이는 뷰 파인더를 통해 들어온 상과 거리계 창을 통해 들어온 상이 뷰 파인더 내부에 함께

입사 되면서 생긴것인데 렌즈의 포커스 링을 조작하여 이 두개의 상을 완전히 합쳐졌을때

피사체에 초점이 정확하게 맞게 된것이다. (이중 합치식 포커스)

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우연한 기회에 남자의 로망 라이카 M8을 사용해보게 되었습니다. ^^

누구나 알기 쉽게 한번 사용기를 써보려고 합니다..

워낙 짧은 시간을 써본지라 놓치는 것도 많을테지만..

막연한 RF카메라에 대한 동경을 깔끔하게 덜어낼수 있는 그런 사용기를 써볼까 합니다.

자 그럼 ... 지겹더라도 한번 보시죠.. ^^

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집에서 촬영을 했다면.. 차분하게 촬영을 했을텐데..

작업실에서 ixus 100IS 만 갖고 있는지라.. 요정도 밖에 안되네요.. 양해해 주시기 바랍니다.. ㅡㅡ;;

사실 D700으로도 별루 잘 찍지는 못합니다.

일단.. 생긴거 부터 살펴보자면..

두말할 필요없이 멋집니다..

마빡에 딱 빨간딱지 딱 붙엿습니다.. 난.. 빨간딱지야..

다른거 필요없이 라이카 하나만으로도 강해보입니다..

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일반 SLR카메라와 차별되는 부분입니다.

SLR의 경우에는 렌즈를 통해 들어온 빛을 미러와 펜타프리즘을 통해 뷰파인더로 상을 확인하게 되는 구조입니다.

말은 복잡하지만 그리 복잡한 것은 아닙니다.. ^^

SLR은 내부에 많은 게 필요하다이고, RF는 상대적으로 얇다.. 이정도로 생각하시면 되겠습니다.

독립된 거리측정계창이 바로 그것입니다.

맨 처음에 나왓던 RF카메라의 정의를 생각하시면 이해하기가 쉽습니다.

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RF카메라의 가장 큰 장점은 휴대성에 있습니다.

가장 큰 단점은.. 전부 수동이라는 점.. ㅡㅡ;;

어느쪽에 비중을 두고 사용할것이가가 RF로 가느냐.. 아님 SLR이냐를 결정하는 가장 중요한 요소입니다.

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자 후면부터 살펴봅니다.

복잡한 배치보다는 직관적이고 담백한 구성입니다. 처음 쓰는 사람도 아무 무리없이 사용할수 있는 인터페이스입니다.

2.5인치 LCD창이 보입니다. 요즘에 나오는 것들보다는 약간 작지만.. 그래도 시원하게 이미지를 볼수있습니다.

메이드인 저머니.. 저머니..

개인적으로 저머니 .. 좋아합니다. ㅡㅡ;;

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카메라 상부에도 간단하죠.. ^^

셔터스피드를 조절할수 있는 휠과 메인 버튼, 셔터버튼이 존재합니다.

셔터버튼은 릴리즈 사용이 가능해 보입니다.

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좌측에는 이미지 전송을 할수있는 usb2.0단자가 있습니다.

개인적으로는 단자도 밑에 부분에 위치했으면 하는 아쉬움이 듭니다.

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바닥을 한번 볼까요.. 필카의 그것도 동일하게 생겼습니다. ^^

필름커버를 그대로 표현해놨습니다. 센스쟁이들..

오른쪽의 분리버튼을 돌리면.. 아래와 같이 배터리 슬롯과 메모리 슬롯이 자리잡고 있습니다.

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배터리는 리튬이온 1900mAh 용량이 채택되어있습니다.

그렇게 크게 부족하지는 않을듯 싶습니다. 사실 오래사용해보지 못해서 정확히 몇컷정도

나오는지 잘 모릅니다.. ㅡㅡ;;

다른 리뷰를 봣을때 300컷 정도는 무난하다고 하는 군요.

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메모리의 경우에는 sd와 sdhc 2가지 사용이 가능합니다.

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좌측에는 깜찍한 창이 하나 있습니다.

메모리 잔량 컷수와 배터리 잔량을 표시하는 창입니다.

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그럼 메뉴가 어떻게 생겼는지도 한번 보겟습니다

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현재 출시되어 있는 카메라 중에 가장 간단한 구성이 아닌가 싶습니다.

2차 3차에 걸쳐서 메뉴로 들어가는 것이 아니라

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그냥.. 쭉 펼쳐져있는 1단 구성입니다.

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엇.. 센서 크리닝이 있네요.. ㅡㅡ;;

자가 센서 크리닝할때 쓰는 걸로 생각됩니다..

요즘 초음파 모터를 사용한 먼지떨이 기능은 아니겠죠.. ^^

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스트랩 고리의 모습입니다.

간단하면서도 디자인적인 요소는 항상 갖추고 있는 저런 모습이

진정 명품이라 불뤼는 것들의 진면목이 아닌가 싶습니다.

끼울때는 저렇지만, 스트랩 캡으로 감싸면.. 끝입니다.

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첫출시 2006년 9월

벌써 3년이 지났네요.

그이후 2009년 1월에 M8.2를 발표합니다.

M8의 존재감을 잊게하는 신제품이 아닌 별게의 신제품이죠.

하지만 메이저급을 다른 회사와 같이 상술적인 느낌보다는 부족한 무언가를 채운다는 느낌이 약간 더 듭니다. ㅡㅡ;;

처음 들었을때의 묵직함 (M8의 바디는 직접 깎아 만든것이라 합니다.)과

셔터를 눌렀을 때 .. 그 중량감.. 소리에서 오는 중량감은 곧 신뢰감으로 바뀌어 갑니다.

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카메라 케이스 입니다.

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RF카메라는 가죽케이스가 있어야.. ^^;

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그냥 이쁘네요..

메이커가 주는 무한한 신뢰감은.. 무시하지 못합니다.

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뷰파인더 안의 모습인데.. 작은 사각형에 상이 2개가 생깁니다.

이 2개를 잘 맞추면.. 그게 촛점이 맞는 거구요..

▶ ● ◀

요렇게 생기 초점마킹으로 초점이 앞인지 뒤인지도 알려줍니다.

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대충다 살펴본거 같네요..

일단 외관을 살펴봤으니.. 찍으면 어떻게 나오는지 알아야 겠죠..

샘플샷입니다.

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작업실 주변의 풍경입니다. ^^

더 많은 컷을 찍어봐야.. 이미지에 대한 느낌도 알수있을텐데..

그냥.. 대충 이런거다.. 냄새정도만 맡은거 같네요.. ^^

혹시 이미지를 더 원하시는 분들은

M POWER 김홍수님의 블로그를 방문하시면 더 많은 이미지를 보실 수 있습니다.

이미지를 클릭하시면 원본크기로 보실수 있습니다.

Leica M8

이 두개의 단어로 신뢰감과 존재감을 느낄수 있었습니다.

처음 만난 느낌은 묵직함.. 그리고 셔터음으로 전해지는 신뢰감..

가격대비 성능이라는 기능적인 가치를 논외로 하는 범위가 바로 이런것이 아닌가 싶습니다.

무조건 좋다고 하면.. 나노브로쓰가 아니겠죠.. ㅡㅡ;;

기존의 DSLR을 사용하면서 무거운 DSLR을 버겁게 생각하고 있는 분들은 RF를 생각해셧을겁니다.

몇가지 단점을 꼽아보겠습니다.

1. 고ISO 노이즈 발생

2. 상대적 고가의 렌즈

3. only MF

4. 1 lenz + 1 body = 1kg

5. 얇은 로스패쓰 필터로 생기는 보라색 간섭광

6. 고가의 가격

7. 순간포착이나 스냅에는 부적합

8. MF에 대한 이해..

9. 망원영역에 대한 포기

장점을 거론하자면..

거론하는것이 끝나기 전에 M8 구매처를 알아보고계실지 모르겠습니다.. ^^

장점은 정말 구입하기를 희망하시는 분들께서 장점을 채워주시는 것이

올바른 선택이 되지 않을까 하는게 저의 생각입니다.

by nonobros..

ps. 다음에 기회가 된다면 DSLR 선택에 대해서도 한번 포스팅 해보겠습니다.

]]> Tue, 1 Sep 2009 10:47:16 +0900 <![CDATA[nanobros. install]]> http://blog.paran.com/bananadream/33732138

n / a / n / o / b / r / o / s

小 / 心 / 兄 / 弟

나노브로스를 원하는 그대들에게 친히 스틱허를 부착했습니다. ㅡㅡ;;

부디 안전운전 하시고, 주행중에 어떤일이 일어나더라도 평상심을 잃지 마시기 바랍니다.

인류의 평화를 추구하는 나노브로스의 진정한 정신입니다. ㅡㅡ;;

먼저 글로씨의 차량부터 ...

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세차를 못했다고 부끄러워 하더니만.. ㅡㅡ;;;

용혁아 세차를 하긴 해야겠다..

일단 자리를 이쁘게 잡고.. 잘 붙여줍니다.. ^^

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잘붙였네.. ㅡㅡ;;

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글로씨의 차량에는 다음 까페의 스티커도 붙어있어 알아보기가

굉장히 좋습니다. ^^

길가다 혹시나 마주치신다면 과도한 아는척 보다는 비상등 2번정도 점멸해 주시면 되겠습니다.

과도한 아는척을 하시면.. 나노브로스 회원들은 매우 부끄러워 한답니다.. ㅡㅡ;;

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브레이크등이 점멸 했을때 살짝 반짝여 주는 센스~

누가 디자인했는지 .. 멋지다~ ㅡㅡ;;

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이번엔 회장님의 업무용 차량에도 한번... 붙입니다..

회장님 영업이 잘 되실수 있도록 .. 기원과 함께..

뽝~ 붙였는데.. ㅡㅡ;;

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왼쪽으로 치우쳤습니다.. ㅜㅜ

다시 띠고 붙일수 없어.. 리어와이퍼에 걸리지 않게 한거라.. 위안을 삼습니다. ㅜㅜ

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회장님의 차량을 보시더라도 비상등 점멸을~

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진샹 모델러 홍수상의 차량에도.. ㅡㅡ;;

고성능 차량이고 외제차량이라서 안붙이는건 없습니다.. ㅡㅡ;;

주인이 허락하든 안하든.. 일단 붙이고 봅니다.. ㅡㅡ;;

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역쉬 브레이크등 위에 뽝~

잘 붙네..

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붙이고 나서 확인해보니.. 정작 리어윙에 가려서 잘 안보인다는..

진샹님.. 리어윙 빨리 제거 하세염.. ㅡㅡ;;

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요건 충이 1호 찰스 차에다 붙입니다.. ㅡㅡ;;

유막 제거제로 발수코팅한걸 지웠어야 하는건데..

아예 건들지도 못하게 하는 바람에.. ㅡㅡ;;

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일단 서울 / 경기지역의 회원들은 대충 붙였습니다.

비앤제이형님 캐딜락에도 붙이러 했으나.. 낯가림이 심하여..

부착하고 혹시나 구타가 발생할까봐 못붙였습니다. ㅡㅡ;;

나노 A 회원인 기주하 회원은 인증샷을 올려주시고,

경남지부.. 성적이 안좋습니다.. 지부장님 신경 좀 써주삼.. ㅡㅡ;;

그리고, 오산의 진상 회원님이신 무희형님은 스티커를 구비해놓았으니..

작업실에 들려주시기 바랍니다.. ㅡㅡ;;

스꾸데리야끼 회원들은 작업실에만 오신다면 언제든 부착하실수 있습니다.

그리고 추가로 회원을 가입하시길 원하시는 나노회원들께서는

스꾸데리야끼로 오시면 .. 바루 바루 부착하겠습니다. ^^;;

택배나 우편발송은 쫌~ ㅡㅡ;;

]]> Mon, 31 Aug 2009 07:48:11 +0900 <![CDATA[세신정밀 핸드피스 Strong 90]]> http://blog.paran.com/bananadream/33676295

Handpiece

Saesin Strong90

하드코어한 작업을 원하신다면.. 이정도는 쓰셔야죠.. ^^

국내의 내노라하는 모델러의 선택... 스트롱 90을 소개하겠습니다.

이미지를 클릭하시면 원본크기로 보실수 있습니다.

STRONG 90의 원래 용도는 치기공용으로 나온 제품입니다.

치과용으로 나온만큼 모터에 의한 진동을 최소화 시켜서

작업자의 작업능력을 최대화 하게끔 만들어진 기계입니다.

이미 이 포스팅을 보시는 분들이 모델러라면 한번쯤은 생각해보셨을 겁니다.

만능조각기 or 전동드릴 or 전동조각기

대표적인 상품으로는

드라멜(드레멜)이 있습니다. 종류도 코드리스 포터블 제품까지 있지만

별로 추천하고 싶지는 않은 제품입니다. 물론 모형용이 아닌 것으로 구입할테는 적극 추천드립니다.

여러가지 팁과 루터까지도 사용가능한 제품이니까요.. ^^

하지만 모형용으로는 STRONG 90입니다.

이미지를 클릭하시면 원본크기로 보실수 있습니다.

STRONG90의 Controler입니다.

직관적인 인터페이스로 사용자가 설명서 없이도 사용가능합니다.

on/off 스위치 , rpm 조절기, 방향전환기 정도 되겠습니다.

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후면에는 110v/220v 조절스위치와 퓨즈부, foot switch소켓이 보입니다.

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요녀석이 foot switch입니다.

별도의 Foot switch가 좀더 섬세한 작업을 용이하게 도와줍니다.

컨트롤러의 스위치를 OFF로 해놓고, Foot switch를 밟게 되면

드릴링이 가능합니다.

예를 든다면 디스크 로터부분에 홀을 뚫을때 off 된 상태에서 홀에 드릴을 갖다 댄상태로

Foot switch을 밟아 드릴링을 하는 그런 용도로 쓸수 있습니다.

이미지를 클릭하시면 원본크기로 보실수 있습니다.

핸드 피스 거치대입니다.

이미지를 클릭하시면 원본크기로 보실수 있습니다.

앞쪽과 뒤쪽의 높이를 다르게 하여

인체공학적인 핸드피스의 거치를 안전하게 도와줍니다.

이미지를 클릭하시면 원본크기로 보실수 있습니다.

처음에 보였던 박스를 열어봅니다.

한손에 딱들어오는 크기로 연필파지법과 동일한 자세로 작업이 가능합니다.

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해외에서도 구입이 가능한걸로 보입니다.

혹시나 해외에서 구입하고자 하시는 분들은 위의 연락처로 한번 연락해보심이.. ㅡㅡ;;

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콘트롤러로 들어가는 커넥터 입니다.

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R → 릴리즈, S → 스크류.. 로 사료됩니다. ㅡㅡ;;

하여간 바(bur-Tip)을 갈아낄 때 사용합니다.

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버의 지름은 2.35mm

다른 핸드피스와 달리 고정된 버를 사용하는게 제일 단점입니다.

회전속도는 50,000rpm까지 가능하다고 나와있지만, 컨트롤러도 35,000지원하고,

(고가의 컨트롤러를 사용시에는 50,000두 가능합니다.)

실제로 사용하는 것은 10,000이하의 rpm을 사용합니다.

이제는 bur -tip을 살펴 볼까요?

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요렇게 생긴녀석을 사용합니다.

사진에 나온 대성재료상이 팁도 사기 편하고.. 나름 제일 좋은거 같습니다.
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요건 다이아몬드 팁인데.. 그냥 화이트메탈 갈때나 레진 살짝 갈때..

요모조모 사용하는 팁입니다.

너무 높은 rpm으로 돌리면 프라스틱이 녹아 엉겨 붙으니 사용시 유의 하셔야 합니다.

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프라스틱을 엉겨붙지 않게 하는 절삭 팁입니다.

초경팁.. bmc클럽의 제품입니다.

bmc클럽의 제품을 국내에서 모델업에서 판매하는 제품인데..

정말 좋습니다. 하지만 비쌉니다.. ㅡㅡ;;

레진이나 프라스틱을 녹이지 않고 실제로 깎아냅니다. 면을 쳐 내는 것이 보입니다.

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날들이 무섭게 살아있습니다.

일반적으로 공구상가에서 파는 초경팁과 본질적으로 다릅니다.

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요건 작은 사이즈의 bmc 초경팁입니다.

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케이스에 넣어서 배송됩니다. ㅡㅡ;;

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요녀석은 2.35버 이하의 것을 사용할수 잇게 해주는 컬렉트 척 정도라 보시면 됩니다.

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작은 드릴날 같은 걸 물어서 쓸수는 있지만, 회전하는 중심체와 오차가 생기므로

드릴팁이 부러지는 것을 매우 조심해야합니다.

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나노브로쓰의 대박 아이템

기계광을 가능하게 해주는 빠우 되겠습니다.

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이 광택천은 신비의 천이라고도 불리우며, 속세를 떠난 천의 장인께서 만드시는 아주 귀한 천입니다. ㅡㅡ;;

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요렇게 멀티팁에 물려서 살짝 돌려서 광을 내주는 시스템입니다.

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좌측과 같은 녀석을 사용하면 우측과 같이 됩니다.

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이 제품은 나노브로쓰에서 추후 발매될 물품이오니,

구매의사가 있으신 분들은 구매 예약을 해주시기 바랍니다.

주문 폭주로 인해 조기마감이 될 것으로 보입니다.

]]> Wed, 26 Aug 2009 15:25:12 +0900 <![CDATA[스티커 도착.. 나노질에 동참하세요.. ㅡㅡ;;]]> http://blog.paran.com/bananadream/33656805

n / a / n / o / b / r / o / s.

종전에 포스팅 했던 스티커가 도착했습니다.

전부터 사용했던 업체인데..

깔끔한 일처리와 퀄리티가 상당한 업체라 .. 항상 신뢰하고 있습니다.

차량용 스티커나 기타 스티커를 제작의뢰 하실분들에게는 강추~

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팩키지도 상당히 신경쓰셔서 안의 내용물이 손상당하는 일이 없습니다.

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작업의뢰서와.. 깔끔하게 컷팅된 스틱허..

조쿤하~~~

3M 백색 + LG 오렌지 반사를 사용하여 제작했습니다.

제작시에는 2번 커팅해서 하나로 합쳐서 보내주신다고 하더군요..

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자세히 보면.. 요렇습니다.

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일단 차량에 부착해봤습니다.

리어와이퍼에 걸리지 않는 곳을 찾았지만.. ㅡㅡ;;

중앙부는 다 걸리더군요.

담번에는 스티커 높이를 좀 낮출까 고민중입니다.

하지만 SUV가 아닌 승용차들은 중앙부에 딱 맞는 싸이즈라.. ^^

브레이크 등을 살짝 밝을때마다 반짝여 주는

멋진 스틱허.. ㅡㅡ;;

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반사필름의 효과입니다.

낮에는 반사처럼 보이지 않지만.. 일단 빛을 받게되면.. 오렌지에서 불이 번쩍.. ㅡㅡ;;

참고로 발수코팅 하신 분들은 유막제거제로 코팅을 제거하고 부착하셔야 합니다.

안그러면.. 저처럼 떨어집니다.. ㅜㅜ

별도의 발수코팅을 안하신 분들은 부착부위만 깨끗하게 닦아내고

부착하시면 되겠습니다.

자세한 사용방법은 1호 충이차량할때 보여드리겠습니다. ㅡㅡ;;

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실외에서 보면 요렇게 보입니다.. ^^

부산에는 주연이형한테 5장 내려보내겠습니다.

일단 요청은 주연이형, 동욱이가 신청했으나. 적극 나노브로쓰에 동참하실 인원들은

주연이형한테 요청하시면 되겠네요..

단, 나노질(스틱허붙인 인증샷)한 사진은 꼭 올리셔야 함다.. ㅡㅡ;;

그리고 스틱허를 붙인 차량은

항상 안전운전 하시기바랍니다.

참고로 나노브로쓰의 모토는

"안전한 할아버지 운전" 입니다.. ㅡㅡ;;

]]> Tue, 25 Aug 2009 08:20:28 +0900